Print bookPrint book

Новости

Site: ЦЕНТР ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ КОМПЕТЕНЦИЙ ТОиР
Course: ЦЕНТР ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ КОМПЕТЕНЦИЙ ТОиР
Book: Новости
Printed by:
Date: Monday, 6 July 2020, 4:13 PM

Table of contents

ДЕНЬ ПОБЕДЫ

8 мая 2020

Завтра, 9 Мая, будет много красивых слов, георгиевских лент и поздравлений.

Но мы считаем, что День победы — это праздник со слезами на глазах. Это день, когда мы можем почтить память ушедших и вспомнить их подвиги, которые они совершили, защищая свою землю, своих родных и близких.

И это не только о солдатах, воевавших на передовой.

Давайте вспомним тех, кто смог обеспечивать боеспособность техники в тех нечеловеческих условиях. Тех, кто понимал, что его труд не только восстанавливает танки и самолеты, но и спасает жизни людей. Тех, о ком часто забывают, о ком не слагают песен и не снимают героических фильмов. 

Ремонт танков во время Второй мировой войны

Ремонт танков во время Второй мировой войны

Ремонт танков во время Второй мировой войны


*****

Представляем вашему вниманию книгу Голушко Ивана Макаровича «Танки оживали вновь». 

Генерал-полковник Голушко И.М. во время Великой Отечественной войны служил в танковых войсках. В своей книге он рассказывает о боях на Карельском перешейке, на подступах к Ленинграду, у Невской Дубровки, как в осажденном Ленинграде производили ремонт танков, как он в качестве офицера штаба фронта организовывал ремонт танков в частях.

Простым, бесхитростным языком автор рассказывает о своих буднях на фронте. Вот несколько цитат из его книги:

*****

«Много хлопот было и у меня - заместителя командира танковой роты по технической части. И не только по обслуживанию боевой техники, подготовке ее к бою. Я изучал маршруты движения каждого танка, характер местности, возможность своевременного прибытия к подбитому танку для его ремонта на месте или эвакуации. Рассчитывал, сколько будет израсходовано горючего при выдвижении к переднему краю и в ходе боя, когда, куда и сколько надо подвезти горючего для заправки, а также боеприпасы. Объем работы немалый, а для его выполнения в моем распоряжении была лишь одна грузовая автомашина. Но как-то справлялся, выходил из положения.»

*****

«Вот видим - один из наших танков остановился. Тут же побежали к нему. Осмотрели танк вместе с членами экипажа. Надо же такому случиться: неразорвавшийся снаряд угодил между бортом и ведущим колесом и заклинился там. Что делать? Как его оттуда извлечь? Проще всего было бы буксиром стронуть танк с места, чтобы снаряд либо выскочил, либо взорвался. Опасность от взрыва невелика - перебьет только гусеницу, которую исправить можно быстро. Но тягача у меня не было. Все другие танки ушли вперед и вели бой-После короткого совещания решили подорвать снаряд ручной гранатой. Наше устройство сработало. Повреждения, как мы и предполагали, оказались незначительными. Вскоре танк был на ходу. Мы с ремонтниками взобрались на него и двинулись туда, где шел бой.»

*****

«Если экранировка танков не вызвала особой сложности, то установка танков на подготовленные позиции, поддержание их и экипажей в боеготовности явились трудной задачей. Дело в том, что танки из-за холода надо было периодически прогревать, на что расходовалось много бензина, а его давали все меньше и меньше. Попытались делать обваловку ходовой части, устанавливать под днищем танков печи-времянки и таким образом обогревать машины и экипажи. Но искры из труб и дым демаскировали нас. Вывели трубы не вверх, а в сторону. Другая беда - не стало тяги. Вовсе не топить? Экипажи за ночь замерзали. А делать разминку нельзя: местность просматривалась и простреливалась противником. Поэтому вынуждены были снова перейти на прогрев двигателей. К концу ноября бензина для этих целей не стали выдавать. Экипажам приказали зарыть танки и использовать их как постоянные долговременные артиллерийские точки.»

*****

«Вначале занялись аккумуляторной. И вот почему. На северном берегу в районе расположения батальона аккумуляторы находились только в дежурных танках. Чтобы сохранить и не разморозить аккумуляторы на остальных танках, мы их снимали и держали в теплом помещении - специально построенной для этого землянке. Когда же начали проверять аккумуляторы, то в некоторых из них обнаружили сильную сульфатацию. Необходим ремонт, а новых пластин, кислоты и дистиллированной воды не было. Не было также и зарядного агрегата. Прошло больше недели, пока все удалось найти: что на складах невской оперативной группы, а что в Ленинграде, на заводах. Другое, не менее важное дело - научить людей ремонтировать аккумуляторы и подзаряжать их. С техником-лейтенантом Оганесовым это мы взяли на себя. Вскоре ремонт и зарядку аккумуляторов начал самостоятельно выполнять вначале рядовой Письменников, а затем и младший сержант Комаров. В дальнейшем Комаров так наспециализировался, что сам "гнал" дистиллированную воду и перебирал аккумуляторы. Для перегонки воды в дистиллят он сконструировал даже аппарат. Это помогло в течение месяца значительно улучшить состояние аккумуляторного парка. Мне было приятно, что кое-кто из техников нашего соседа - 86-го отдельного танкового батальона приходил перенимать опыт.

*****

Удалось, хотя и не без трудностей, оборудовать в землянках две мастерские: моторосборочную и слесарную. Затем по приказу командира батальона они были расширены и дооборудованы с таким расчетом, чтобы в них проводить занятия с экипажами по ремонту и обслуживанию танков. Это особенно было важно в связи с постоянным обновлением личного состава. Потери батальон нес немалые.»

*****

Вся книга — https://www.litmir.me/br/?b=55867


Цифровые технологии Индустрии 4.0 — применение в ТОиР

4 мая 2020

Для чего затевалась цифровизация производства? Для того, чтобы избежать человеческого фактора, уменьшить количество ошибок в принятии решений по вине человека. А решений в современном мире для управления сложными производственными активами нужно принимать много, причем решения должны основываться на большом количестве данных и их анализе. 

В соответствии со стандартом ISO 55000, цель управления активами — нахождение баланса затрат, производительности и рисков, связанных с активами.

Согласитесь, что решить эти задачи, которые ставит перед нами стандарт по управлению активами без цифровизации невозможно. И речь идет не только о внедрении АСУ ТОиР. 

Давайте посмотрим, какие современные цифровые технологии и как могут способствовать повышению эффективности управления активами в общем, и повышению эффективности ТОиР в частности? 

За основу мы взяли 7 технологий Индустрии 4.0, описанных Клаусом Швабом, президентом Всемирного экономического форума в Давосе, в его книге «Технологии Четвертой промышленной революции»:

  1. Промышленные платформы IoT (Интернет вещей)
  2. Большие данные и аналитика (Big Data)
  3. Облачные вычисления
  4. Аддитивное производство
  5. Дополненная реальность
  6. Цифровые двойники
  7. Машинное обучение

Наверное, такая интеграция ТОиР и цифровых технологий выглядит фантастикой, но на самом деле — это реальные задачи, которые уже сегодня могут быть реализованы на вашем производстве благодаря существующим технологиям. Будущее уже пришло, осталось лишь сделать шаг ему навстречу.


*****


1. Выбор приоритетного оборудования с помощью моделирования последствий и вероятности отказа и разработка для него стратегии и тактик обслуживания

Технологии: IoT, Big Data, Облачные вычисления, Машинное обучение, Цифровые двойники

  • Собираются данные о состоянии оборудования и его рабочих характеристиках. 
  • База может быть подключена ко всему существующему оборудованию, не только на конкретном предприятии.
  • К данным о состоянии оборудования добавляются условия контекста предприятия и оборудования.
  • Используются методики FMEA, FTA, RCM. Моделируются ситуации возможных недостижений целей активов и потенциальные риски.


2. Разработка плана обслуживания оборудования с учётом требуемых параметров надёжности, производительности и доступности бюджета 

Технологии: Big Data, IoT, Облачные вычисления, Машинное обучение, Цифровые двойники

  • Интегрируются данные из систем MES, SCADA, HR и пр. 
  • Вводные данные: паспорта оборудования, условия работы, база запасных частей, складские возможности, интеграция с поставщиками запасных частей, оборудования, подрядчиков, компетенции обслуживающего персонала, финансовые прогнозы, цели приобретения активов, производственное планирование.
  • Производится моделирование развития отказов при определенных периодах обслуживания и нагрузки. При расчетах моделей используются данные по оборудованию, подключённому к глобальной сети. 
  • Делается оценка целесообразности модернизации оборудования.


3. Постановка задач по ТОиР, выполняемых как при останове оборудования для ремонта, так и при его работе с учетом технологических остановок 

Технологии: Big Data, IoT, Облачные вычисления, Цифровые двойники, AR/VR, Аддитивное производство, Цифровые компетенции

  • Нахождение оптимального баланса в координации производства и необходимых сервисных операций решается моделированием ситуации на основе:
  1. данных о состоянии оборудования;
  2. доступности аддитивных и стандартных материалов  и запасных частей;
  3. производственных и обслуживающих возможностей. 
  • Формируются заказ-наряды (задания на выполнение работ) в виде инструкций с поддержкой в дополненной реальности исполнителям, прошедшим оценку и  верификацию компетенций на основе моделей их поведения.


4. Выполнение работ по ТОиР и пополнение базы данных 

Технологии: Big Data, IoT, Цифровые двойники, AR/VR, Аддитивное производство

  • 3D-печать запасных частей.
  • Входная проверка качества запасных частей, занесение их параметров в облако для анализа и прогноза ресурса. 
  • Создание виртуальных инструкций работе с отказами оборудования, включая сбор данных для анализа коренных причин и моделирования вариантов предотвращения отказов. 
  • Моментальная корректировка процессов проведения ремонта, останова, времени запуска, необходимых дополнительных ресурсов  и пр. в процессе обслуживания при выявлении расхождений между составленным планом и достигнутым текущим результатом. 
  • Применение VR/AR для удалённого консультирования по сервисным операциям в случае отсутствия компетентного исполнителя.


5. Пересмотр параметров для оптимизации процессов 

Технологии: Big Data, Облачные вычисления, Цифровые двойники

  • Благодаря использованию возможностей технологий Индустрии 4.0 цикл улучшений и анализа встроен в каждый этап управления активами, соответственно, отдельный бизнес-процесс по анализу и проведению улучшений становится не нужен.


Цифровые технологии для ТОиР

Менеджмент непрерывности бизнеса

21 апреля 2020

Менеджмент непрерывности бизнеса

BCM (Business Continuity Management) — менеджмент непрерывности бизнеса — это полный процесс управления, предусматривающий идентификацию потенциальных угроз и их воздействие на деятельность организации, который создает основу для повышения устойчивости организации к инцидентам и направлен на реализацию эффективных ответных мер против них, что обеспечивает защиту интересов ключевых причастных сторон, репутации организации, ее бренда и деятельности, добавляющей ценность.

Менеджмент непрерывности бизнеса включает в себя управление восстановлением или продолжением деятельности организации в случае нарушений в ее работе, а также общей программой обеспечения непрерывности бизнеса организации путем обучения, практического применения и анализа непрерывности бизнеса, разработкой и актуализацией планов непрерывности бизнеса.

 

Требования к организации, а также практическое руководство по внедрению BCM изложены в стандартах:

  • ГОСТ Р ИСО 22301-2014 Системы менеджмента непрерывности бизнеса. Общие требования
  • ГОСТ Р 53647.1-2009. Менеджмент непрерывности бизнеса. Часть 1. Практическое руководство
  • ГОСТ Р 53647.2-2009. Менеджмент непрерывности бизнеса. Часть 2. Требования

Эти и другие стандарты по менеджменту управления активами и другими вопросами, связанными с техническим обслуживанием, ремонтом и надежностью оборудования смотрите на нашем сайте — https://toir.pro/mod/book/view.php?id=531&chapterid=356

 

Применение стандартов по менеджменту непрерывности бизнеса позволит вам:

  • Уменьшить частоту и влияние сбоев в работе вашей компании
  • Вернуться к «обычному бизнесу» после сбоя как можно быстрее
  • Установить четкие взаимоотношения в цепочке поставок
  • Повысить вашу репутацию на рынке
  • Укрепить доверие заинтересованных сторон
  • Повысить надежность вашего планирования
  • Обеспечить видимость рисков для вашей организации как внутри компании, так и за ее пределами
  • Получить уверенность в эффективности планов восстановления после кризиса
  • Снизить затраты на уменьшение последствий кризиса
  • Обеспечить необходимые компетенции персонала для работы в условиях менеджмента непрерывности бизнеса

 

Выявление возможных инцидентов проводится с помощью многоэтапного анализа, включающего анализ последствий, анализ угроз и сценариев воздействия (цикл PDCA). 

Посмотрим, как будет выглядеть цикл Шухарта-Деминга (цикл PDCA) в применении к менеджменту непрерывности бизнеса. 

 

1. Анализ воздействия инцидентов на бизнес

Анализ воздействия на бизнес — метод позволяющий исследовать воздействие инцидентов на ключевые виды деятельности и процессы компании.

Производится детальное изучение процессов компании и определяется максимально допустимое время простоя (Maximum Allowable Outage).

Maximum Allowable Outage — период времени, по истечении которого существует угроза окончательной утраты жизнеспособности организации, в том случае, если поставка продукции и/или предоставление услуг не будут возобновлены.

Результатом проведения анализа воздействия на бизнес будут являться:

  • перечень ранжированных по приоритетам критических процессов и соответствующих взаимозависимостей;
  • зарегистрированные экономические и производственные воздействия, вызванные нарушением критических процессов;
  • вспомогательные ресурсы, необходимые для идентифицированных критических процессов;
  • возможные сроки простоя и восстановления критических процессов и взаимосвязанных технологий.

Также на этапе планирования должны быть оценены возможные риски, которые могут привести к нарушению деятельности компании, а также их последствий (ущерб).

 

2. Разработка стратегии непрерывности бизнеса

После того, как были проанализировали требования к непрерывности, и проведена оценка рисков, необходимо выбрать и обосновать возможные технические и организационные решения.

В процессе выбора решения необходимо детально рассмотреть возможные действия в отношении технологий, активов, контрагентов и партнеров. Данные решения, как правило, выбираются с целью:

  • защиты приоритетных видов деятельности компании;
  • их эффективного восстановления;
  • смягчения последствий инцидентов, разработки ответных и превентивных мер.

 ВАЖНО: выбор решения должен основываться на стоимости восстановления и стоимости простоя.

  

 3. Разработка и внедрение планов непрерывности бизнеса

В соответствии с лучшими практиками, планы управления непрерывностью должны состоять из трёх компонентов:

  1. Реагирование на чрезвычайные ситуации — определяет последовательность действий, которые необходимо осуществить при обнаружении инцидента.
  2. Управление инцидентами — определяет методы, необходимые для смягчения или уменьшения размера происшествия.
  3. Восстановление деятельности — определяет последовательность действий, которые необходимо осуществить для того, чтобы восстановить производительность активов на заданном уровне.

 

4. Поддержка и совершенствование системы менеджмента непрерывного бизнеса

Чтобы сохранить актуальность планов непрерывности бизнеса, необходимо выполнять следующие действия:

  • проводить внутренние аудиты, включающие проверку восстановления после аварий, документации по обеспечению непрерывности и соответствующих процедур;
  • ­проводить регулярные практические тренинги по выполнению плана;
  • интегрировать вопросы непрерывности бизнеса в процесс управления изменениями компании.

При выявленных несоответствиях, или при изменении внешнего или внутреннего контекста организации необходим пересмотр стратегии и планов непрерывности бизнеса.

*****

Планы непрерывности бизнеса могут иметь иерархическую структуру. Так, планы по непрерывности технического обслуживания могут быть интегрированы в менеджмент непрерывности бизнеса вашей организации.

За помощью по созданию устойчивого сервиса вы можете обратиться в нашу компанию, отправив запрос по электронной почте info@toir.pro. или по телефону +7 812 603-72-17.

Инженер по надежности — требования к компетенциям

12 апреля 2020

ДЕНЬ КОСМОНАВТИКИ. КОСМОС. НАДЕЖНОСТЬ

Сегодня все поздравляют друг друга с Днем космонавтики, и мы, конечно, присоединяемся к поздравлениям с этим великим днем в истории человечества!

Но очень хочется поговорить сегодня не о прошлых достижениях космонавтики, а о сегодняшнем дне.  И конечно, поговорить в ключе ТОиР — что сегодня приносит космонавтика в развитие Maintenance и Reliability?

Прежде всего, всей космической отрасли мы должны сказать спасибо за развитие такого направления, как надежность оборудования. Многие промышленные компании сейчас начинают создавать службу надежности, но очень мало кто понимает, зачем конкретно они это делают, и как она должна работать. А уж про требования к специалистам по надежности не знает почти никто.

И тут на помощь может прийти, как это не звучит неожиданно — ракетно-космическая промышленность.

4 июля 2018 года приказом N 485н Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации утвержден профессиональный стандарт "Специалист по надежности ракетно-космической техники".

Он предназначен для описания требований к компетенциям специалистов, которые занимаются обоснованием, планированием и сопровождением работ по обеспечению надежности изделий РКТ в организациях ракетно-космической промышленности.

Давайте попробуем отбросить слова про ракетно-космическую технику. Точнее, заменить их обслуживаемым вами оборудованием. Ведь ваше производство тоже нуждается в надежности оборудования, не так ли?

Посмотрим, что говорит профстандарт о том, чем должен заниматься инженер по надежности (изделия РКТ и пр. отраслевую терминологию заменяем на «Оборудование»).

Также обращаем ваше внимание на то, что в стандарте прописаны требования двум квалификационным уровням — Уровень 6 и Уровень 7. Есть ли на вашем производстве такие уровни и требования к ним мы не знаем, поэтому назовем их просто — Базовый уровень и Продвинутый уровень.

И так, знакомимся с тем, что должны делать инженеры по надежности Базового и Продвинутого уровня, а также какими знаниями для этого они должны обладать, в соответствии с этим профессиональным стандартом.

 

БАЗОВЫЙ УРОВЕНЬ

 

1. Задание, оценка и обеспечение надежности оборудования на всех этапах жизненного цикла

 

1.1. Задание требований к надежности оборудования и оценка достигнутых значений надежности оборудования на всех этапах жизненного цикла

  • Поиск и систематизация информации в области надежности технических систем с учетом отечественного и мирового опыта с целью оценки показателей надежности оборудования
  • Анализ требований к надежности оборудования, сравнение их с достигнутым отечественным и мировым уровнем, определение путей и возможности их выполнения
  • Проведение классификации типовых причин отказов оборудования и нештатных ситуаций
  • Определение механизмов влияния надежности оборудования на результаты его эксплуатации, выявление эффективной меры надежности для каждого этапа эксплуатации оборудования, формирование состава показателей надежности оборудования
  • Сравнительный анализ проектных решений, направленных на обеспечение надежности оборудования
  • Задание требований к надежности оборудования и их составных частей, обоснование требований их контроля и подтверждения
  • Разработка разделов по надежности оборудования в составе эскизных проектов и технических заданий
  • Анализ и определение типовых причин отказов оборудования и нештатных ситуаций
  • Проведение оценки надежности оборудования на всех этапах жизненного цикла по методике на основании полученных данных
  • Обоснование полноты и реализуемости мер и средств обеспечения надежности оборудования
  • Оформление отчетов о результатах оценки надежности оборудования

 

1.2. Контроль выполнения требований по надежности оборудования

 Анализ разделов технического задания и технических условий с требованиями к надежности оборудования

  • Получение доступа к использованию ресурсов системы информации о надежности оборудования
  • Формирование запроса на получение необходимых исходных данных по выделенным сегментам и группам оборудования
  • Получение оценки подтвержденного уровня надежности оборудования
  • Оформление отчета о результатах решения задачи контроля надежности оборудования


1.3. Разработка программ обеспечения надежности (далее — ПОН) оборудования

  • Анализ особенностей и условий выполнения заданных требований к надежности оборудования
  • Анализ разделов технического задания и технических условий с требованиями к надежности оборудования
  • Определение основных источников риска и необходимости реализации предупредительных, контрольных и защитных мер на стадиях жизненного цикла оборудования, его составных частей
  • Составление перечня проектных норм по оборудованию и методов их реализации
  • Определение состава необходимых методик для реализации планируемых мер обеспечения и контроля надежности оборудования
  • Определение предварительного перечня конструкторских и технологических решений, применяемых при разработке оборудования, нуждающихся в экспериментальной проверке
  • Анализ полноты и достаточности ПОН оборудования
  • Определение перечня мероприятий для обеспечения заданных показателей надежности оборудования
  • Получение оценки подтвержденного уровня надежности оборудования
  • Оформление ПОН оборудования

  

1.4. Анализ видов последствий и критичности отказов оборудования и проведение работ с критичными элементами и критичными технологическими процессами на всех этапах жизненного цикла оборудования

  • Получение необходимых исходных данных по оборудованию
  • Анализ и классификация типовых причин отказов и дефектов оборудования
  • Анализ оборудования: состав, схема, выполняемые функции и требования, предъявляемые к надежности
  • Оценка полученной информации о видах и последствиях отказов составных частей оборудования, а также об уровнях рисков проявления источников отказов, уточнение уровней критичности отказов
  • Определение нештатных ситуаций, вызванных отказами критичных элементов оборудования
  • Определение параметров отказов и уровней критичности отказов оборудования и его составных частей
  • Определение элементов оборудования, требующих принятия дополнительных мер повышения надежности
  • Моделирование сценариев развития нештатной ситуации и определение допустимого времени потери функции критичного элемента оборудования, в течение которого возможен выход из нештатной ситуации
  • Определение средств возможной локализации и предотвращения аварийного развития нештатных ситуаций на оборудовании
  • Определение и выбор средств защиты от последствий нештатных ситуаций с оборудованием
  • Оценка полноты и достаточности анализа отказов, критичных элементов и критичных технологических процессов
  • Разработка отчетов по результатам анализа видов, последствий и критичности отказов оборудования
  • Получение и анализ данных о результатах реализации мер по снижению критичности отказов оборудования

  

ПРОДВИНУТЫЙ УРОВЕНЬ

 

2.   Разработка и экспертиза нормативно-технической документации и методик. Задания требований, оценки и контроля надежности

 

2.1. Разработка методик задания и нормирования требований к надежности

  • Технический и технико-экономический анализ стратегий применения и процессов создания (в том числе производства) и эксплуатации оборудования
  • Выявление определяющих факторов в задаче нахождения рациональных уровней надежности оборудования и его составных частей
  • Разработка (выбор) математических моделей для задания и нормирования требований надежности оборудования
  • Разработка (применение) и верификация алгоритмов реализации математических моделей нормирования требований надежности оборудованию
  • Проверка применимости и оформление методики задания (нормирования) требований к надежности оборудования

 

2.2. Разработка методик проектного анализа надежности, обоснования программ обеспечения надежности оборудования

  • Анализ состава показателей и уровня требований к надежности, а также ожидаемой исходной информации о надежности оборудования
  • Анализ организационно-технических требований к надежности и отбор доступных для данного оборудования мер предупредительного, контрольного и защитного характера
  • Разработка (выбор) математических моделей для оценки выполнимости требований к надежности оборудования и сравнения вариантов ПОН
  • Разработка (применение) и верификация алгоритмов для реализации математических моделей проектного анализа надежности оборудования
  • Проверка применимости и оформление методики проектного анализа надежности оборудования, обоснования полноты и достаточности программы обеспечения надежности оборудования

 

2.3. Разработка методик планирования и обработки результатов испытаний, контроля надежности оборудования

  • Анализ контрольных уровней показателей надежности и формы подтверждения требований к надежности оборудования
  • Разработка модели накопления информации для прогнозирования возможности подтверждения заданных требований к надежности оборудования
  • Разработка математических моделей и верификация алгоритмов реализации математических моделей оценивания надежности оборудования
  • Проверка применимости и оформление методики обоснования промежуточных контрольных уровней надежности, выбора планов испытаний и схем контроля надежности оборудования

 

2.4. Экспертиза и разработка нормативно-технической документации по надежности оборудования

  • Анализ соответствия проекта нормативно-технической документации по надежности оборудования
  • Проверка научной обоснованности и экономической целесообразности требований нормативно-технической документации по надежности оборудования
  • Разработка и согласование проекта нормативно-технической документации по надежности оборудования
  • Анализ нормативно-технической документации по обеспечению надежности изделий оборудования на соответствие международным и национальным стандартам, руководящим документам, ее актуализация
  • Поиск, систематизация и анализ материалов по надежности оборудования

 

3.   Организация работ и руководство работами по обеспечению надежности оборудования

 

3.1. Организация работы и руководство работой подразделений надежности

  • Разработка рекомендаций по подбору специалистов по надежности оборудования и уровню их квалификации
  • Контроль качества проектных и конструкторских работ, связанных с обеспечением надежности оборудования
  • Выявление новых тенденций и проблем в области обеспечения надежности, учет их при планировании работ по надежности оборудования
  • Обоснование порядка и содержания работ, направленных на повышение надежности оборудования
  • Выработка предложений и рекомендаций в перспективные и ежегодные планы научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ организации в области надежности оборудования
  • Обеспечение функционирования взаимного обмена информацией с организациями-соисполнителями и заказчиками в части, касающейся отказов и неисправностей выпускаемой продукции и мероприятий по их устранению и предупреждению
  • Ведение переписки по вопросам надежности оборудования с внешними организациями
  • Анализ отечественного и зарубежного опыта по вопросам надежности оборудования
  • Согласование документов по надежности оборудования внутри организации, со смежными организациями, в вышестоящих организациях
  • Организация изучения и внедрения в работу компании прогрессивных отечественных и зарубежных достижений науки и техники по надежности оборудования

 

3.2. Методическое сопровождение работы аварийных комиссий по результатам эксплуатации

  • Анализ признаков и материальных свидетельств возникновения условий аварийной ситуации на оборудовании
  • Анализ замечаний и разрешений на отступление от конструкторской документации при изготовлении оборудования
  • Систематизация и обработка данных по ранее выявленным отказам аналогичного оборудования
  • Обработка результатов демонстрационных экспериментов по подтверждению причин и условий аварий на оборудовании
  • Формирование рекомендации по исключению условий и причин повторения аварий на оборудовании


Что должен знать инженер по надежности для выполнения своих обязанностей?

НЕОБХОДИМЫЕ ЗНАНИЯ

Отраслевые нормативные акты и нормативно-техническая документация в области надежности оборудования

Требования к оформлению технической документации в области надежности оборудования

РКТ ЕСКД, ЕСПД, ЕСТД

Теория надежности: показатели надежности, методы их определения и формы задания требований к надежности оборудования

Методы математической статистики, теория вероятностей

Методы оптимизации

Методы анализа надежности оборудования

Методы обработки информации

Типичные риски отказов оборудования

Английский язык в объеме, необходимом для ознакомления с иностранными публикациями и нормативно-технической документации в области надежности

Методика постановки задачи и обоснования решений в условиях неопределенности

Принципы проектирования оборудования



Несомненно, этот стандарт имеет свои отраслевые особенности. 

Конечно, требования к знаниям инженера по надежности прописаны в нем в очень общем виде. 

Но оставайтесь с нами, и в дальнейших наших публикациях мы поговорим о том, как, чему и где нужно учиться инженеру по надежности оборудования!

Также будем рады помочь вам с организацией службы надежности на вашем производстве и обучению специалистов нужным компетенциям для работе в этом отделе!

Кто такой maintenance manager?

11 апреля 2020

Завод работает круглосуточно, высококонкурентная среда требует поддержания производства на высоком уровне качества и производительности, а менеджер по техническому обслуживанию не всегда может поддержать требуемую доступность оборудования при ограниченном бюджете.

Управление простоями при жестких финансовых ограничениях — очень непростая задача!

Квалифицированный и опытный менеджер по техническому обслуживанию сможет:

  • обеспечить техническую поддержку всего сервисного цикла;
  • сократить число простоев;
  • снизить стоимость ТОиР;
  • повысить ключевые показатели эффективности сервиса;
  • наладить входной контроль запасных частей;
  • провести анализ состояния оборудования;
  • поддерживать и развивать необходимые компетенции ремонтного персонала;
  • решать возникающие технические проблемы;
  • за короткое время устранять отказы оборудования;
  • проводить анализ причин отказов, чтобы предупредить и устранить их повторное возникновение;
  • дать инженерам новое видение работы всего завода.

И в конечном итоге, достичь всех целей управления активами путем прогнозирования и устранения всех потенциальных проблем с оборудованием, а не просто реагированием на поломки и аварии. Вот такой он — настоящий maintenance manager!

И пусть мультфильм немного не об этом  Но ведь и экспертного совета консультантов настоящий maintenance manager не постесняется спросить, чтобы стать еще компетентней и полезней для своей компании!

 

 


СТАНДАРТЫ — КАК РЕКОМЕНДАЦИЯ К ДЕЙСТВИЮ

30 марта 2020

Современные ГОСТы в ТОиР не являются обязательными, они носят рекомендательный характер.

Но психология людей такова, что если что-то не является обязательным, то этим можно пренебречь. И, как показывает практика, это так. Наш опыт общения со специалистами сервисных служб на предприятиях показал, что большинство из них и не знает о существовании ГОСТов и других «необязательных» стандартов.

«ГОСТ по бережливому производству?», — удивляются они.

«ГОСТ по RCM?», — нет, не слышали.

«ГОСТ по KPI сервиса?», — а разве такое возможно?

ГОСТы по ТОиР 

А, тем не менее, в условиях жесточайшего дефицита качественной русскоязычной современной литературы по техобслуживанию, именно стандарты могут стать базовым материалом для построения системы управления ТОиР на производстве.

Да, в современных ГОСТах есть ошибки. В большей степени они связаны с тем, что эти документы являются переводом англоязычных стандартов, а их переводчики являются скорее филологами, чем специалистами в maintenance. И прекрасно, если вы можете читать стандарты в оригинале. Но если такой возможности у вас нет, но и русскоязычные версии дадут вам огромное поле для размышлений и руководства к действию. 

Вы можете использовать их как ориентир в своей работе, сверяя с ними свои действия. Вы можете использовать их в качестве учебной литературы. Вы можете использовать их в качестве аргументов для обоснования своих решений.  Если вы настроены на серьезную работу по повышению эффективности и развитию сервиса в вашей компании, то вы несомненно найдете применение этому инструменту.

Мы сделали на нашем сайте подборку стандартов, имеющих отношение к управлению активами и техническому сервису — https://toir.pro/mod/glossary/showentry.php?courseid=1&eid=264&displayformat=dictionary.

Мы ни в коем случае не претендуем на полноту обзора, просто постарались выбрать основные ГОСТы и структурировать их.

На нашем сайте вы найдете стандарты по:

  • Управлению активами
  • Системе управления ТОиР
  • Цифровизации ТОиР
  • Жизненному циклу
  • Логистической поддержке
  • Менеджменту рисков
  • Надежности
  • Статистике
  • Бережливому производству
  • Безопасности механизмов
  • Подшипникам
  • Ремням
  • Валам
  • Муфтам
  • Цепям
  • Резьбовым соединениям
  • Металлообработке
  • Смазыванию
  • Мониторингу и диагностике состояния оборудования

Если вы считаете, что мы пропустили какие-то важные документы, или вы знаете, что существуют более современные версии каких-либо ГОСТов, то будем благодарны, если вы пришлете ссылку на них, и мы добавим их в наш каталог.

Давайте вместе соберем полезные инструменты для работы и будем вместе использовать их в своей работе!


Управление производственными активами

Устойчивость любой компании обеспечивается с помощью грамотного управления ее активами.

ИСО 55000 Управление производственными активами

Этому можно и нужно учиться. Начните с изучения стандарта ISO 55000. 

Вовлекайте в этот процесс коллег. Организуйте тренинг для топ-менеджмента вашей организации — «ПТО-04. Оперативное планирование и управление активами в соответствии с ISO 55000»

Учитывайте мнения заинтересованных сторон, так как вряд ли ваша организация существует в вакууме. Значит, выживать вы будете вместе с кем-то еще.

Сначала это кажется сложным, но мир меняется, и мы должны меняться вместе с ним.

ИСО 55000 Управление производственными активами

Чем мы можем помочь вам на этом пути?

  • Создать план управления активами в соответствии с целями компании.
  • Определить функции активов.
  • Выбрать стратегию обслуживания активов.
  • Выявить и оценить основные риски.
  • Научить, как оценивать требуемые инвестиции на жизненном цикле актива.
  • Спланировать жизненный цикл актива.
  • Настроить процессы анализа результата.
  • Внедрить методы постоянного улучшения.

 Управление активами ИСО 55000

Пора становиться сильнее!


Техническое обслуживание электропривода

29 января 2020

Если ваши электрики выглядят вот так:

Тренинги для электриков и электромонтеров

а электродвигатели вот так:

Тренинги для электромеханических служб

А попытки отремонтировать электродвигатели приводят к бесплодным усилиями и унынию, и вы не знаете, кому поручить эту задачу:техническое обслуживание электродвигателей


То предлагаем вам технический тренинг «ТК-Т-11. Техническое обслуживание и повышение надежности электродвигателей общепромышленного назначения»

Минимум необходимой теории и практика от ведущих экспертов по техническому обслуживанию электропривода (ТОО "ПРОМПРИВОД")  — лучшее средство для того, чтобы изменить подход к ремонтам и надежности электродвигателей на вашем производстве.

А если вы готовы серьезно подойти к этим вопросам, то настоятельно рекомендуем вам комплексный подход к развитию электромеханической службы и еще два тренинга:

«ТК-Т-12. Электропривод»

«ТК-Т-15. Преобразователи частоты»


Тренинги проводятся в выездном формате на территории вашего предприятия. По всем вопросам вы можете обращаться по телефону +7 812 603-72-17 или электронной почте info@toir.pro

Как оценить эффективность технического обучения, или нужно ли оценку обучения начинать с оценки его эффективности?

16 января 2020

Оценка эффективности обучения

Один наш клиент обратился к нам вот с такой просьбой: «Руководство поставило задачу разработать метод оценки эффективности обучения, оцифровать и показать цели и задачи. Существуют ли такие методики? Можете ли вы помочь нам в этом?».

И он не одинок в своих трудностях. Этот вопрос волнует многих специалистов по развитию персонала и HR-службы, потому что именно с них спрашивают отчет о том, на что и с какой эффективностью расходуются средства на обучение сотрудников.

Наш клиент пошел по правильному пути, он задал вопрос и будет искать на него ответ, с нашей помощью, или самостоятельно. Но ищущий да найдет.

Большинство компаний в этом случае создают разнообразные анкеты, типа таких (скорее всего вы сами неоднократно заполняли что-то такое после прохождения курсов и семинаров):

  • Самооценка обучающегося — какие были у него ожидания от обучения, что получилось, что понравилось, что не понравилось и т.п.
  • Тренер оценивает группу — мотивация, активность, обратная связь, % усвоения материала и т.п.
  • Обучающиеся оценивают тренера — стиль изложения, глубина проработки материала, полезность и применимость даваемых знаний и пр.
  • Оценка участников тренинга их непосредственным руководителем до и после прохождения ими обучения — что изменилось в поведении, в навыках и т.п.
  • Оценка программы тренинга по результатам анкетирования — качество программы, визуализации, раздаточных материалов, доли практических упражнений и пр.

То есть дается оценка ради оценки. И эта оценка, высокая или низкая, никаким образом не оценивает РЕЗУЛЬТАТИВНОСТЬ обучения. 

Можно проводить тренинги, приглашая именитых тренеров, один рабочий день которых стоит сотни тысяч рублей. Печатать раздаточные материалы высочайшего полиграфического качества в кожаном переплете. Вручать по окончании золотые медали, кубки, дипломы в золотых рамках и прочие знаки отличия. И вся эта нарочитая эффективность никаким образом не несет в себе никакого РЕЗУЛЬТАТА. И не потому, что тренер плохой, или диплом не того цвета. А только потому, что изначально не была поставлена конкретная достижимая и ИЗМЕРИМАЯ ЦЕЛЬ обучения, и соответственно, невозможно оценить РЕЗУЛЬТАТ обучения.

Давайте еще раз. РЕЗУЛЬТАТ какой-либо деятельности может быть достигнут и измерен только в том случае, если была поставлена ЦЕЛЬ.


АНАЛИЗ ПОТРЕБНОСТИ В ОБУЧЕНИИ, ИЛИ ПОСТАНОВКА ЦЕЛИ ОБУЧЕНИЯ

Создание системы производственного обучения — очень сложный и долгий процесс. И он подразумевает совместную работу отдела по развитию персонала и технических служб.

Прежде всего, необходимо очень хорошо понимать цель обучения, правильно выявить потребность в обучении.

Потребность в техническом обучении персонала определяется в соответствии: 

  1. С утвержденными целями и задачами Компании на последующий год.
  2. С паспортами профессий / должностей.
  3. С результатами оценки профессионально-технических компетенций и управленческих компетенций. 
  4. Внешними и внутренними факторами Компании.

Давайте кратко разберемся с этими пунктами. 


1. Обучение, связанное с целями и задачами Компании на следующий год


Компания может приобретать новое оборудование, переходить на новую технологию, что-то внедрять, открывать новые цеха, и т.п. Соответственно, производству могут потребоваться новые компетенции. 

Далее необходимо определить, какие компетенции необходимы, и сформировать потребность в обучении. Кого-то из сотрудников придется учить с нуля, кому-то достаточно повышения квалификации.


Пример 1:

Управляющая компания принимает волевое решение начать переход на систему планово-предупредительных ремонтов. С чего ей следует начать действовать? Купить дорогостоящую информационную систему, которая будет планировать ремонты? Или подготовить группу специалистов, которая будет внедрять эти изменения на производстве? Обучить их планированию сервисных бизнес-процессов, основам архитектуры информационной системы, созданию графиков выполнения работ. Далее оценить трудоемкость процессов по внедрению, и понять, какое количество человек нужно обучить в соответствии со стоящими задачами. Вполне измеримая цель — через год на предприятии 10 человек должны владеть навыками планирования и графикования работ по техническому обслуживанию и ремонту.


Пример 2: 

На производстве большое число простоев связано с нарушением работы редукторов, да и сами редукторы имеют очень низкий срок службы. Проведенный анализ причин выхода редукторов из строя показал, что регулировка зубозацепления  выполняется с большими нарушениями, а также имеет место быть очень плохое качество масла. Ставится задача: провести обучение сотрудников, обслуживающих редукторы методам монтажа, технического обслуживания и повышения надежности редукторов. В качестве результата обучения мы должны получить снижение числа простоев, связанных с отказами редукторов, уменьшение времени ремонта (монтажа) редукторов, увеличение срока эксплуатации редукторов. Как видите, тоже вполне измеримый и достижимый результат.

Тренинг по техническому обслуживанию редукторов: https://toir.pro/local/crw/course.php?id=274

Проведение анализа коренных причин отказов: https://toir.pro/local/crw/course.php?id=294


2. Обучение на основании паспортов  профессий / должностей


Сюда же можно отнести обучение на основе матрицы профессиональных компетенций. Предприятие должно очень хорошо понимать, какие работы по ремонту и обслуживанию должны выполняться на оборудовании, за какое время они должны выполняться, а также, какие компетенции для этого необходимы, и сколько человек должны владеть этими компетенциями.

Пример:

На предприятии есть только один человек, обладающий навыками проведения центровки валов. А балансировка рабочих колес не выполняется  в принципе. Как следствие — повышенная вибрация механизмов, повышенный расход подшипников. Сколько человек, согласно матрице профессиональных компетенций предприятия, имеют отношение к обслуживанию роторных механизмов?  Для них должно быть проведено соответствующее обучение. Кроме этого, должны быть созданы регламенты проведения центровки и балансировки. Согласитесь, что результат обучения в этом случае тоже можно будет измерить?

Тренинг по бережливому производству в техническом обслуживании и ремонте оборудования: https://toir.pro/local/crw/course.php?id=259


3. Обучение на основании оценки профессионально-технических компетенций и управленческих компетенций

Все технические специалисты должны уметь читать технические чертежи и схемы. Все гидравлики должны уметь читать гидравлические схемы, а электрики — электрические. Согласны?

Токари должны знать основы теории допусков и посадок. Слесари-ремонтники разбираться в резьбовых соединениях. Стропальщики — выбирать схемы строповки. И так далее…. Конечно, приведенные примеры очень просты. Но проведите тестирование своего персонала по этим базовым темам — и результаты, вероятнее всего, вас очень удивят.

Технические тесты бесплатно на нашем сайте: https://toir.pro/local/crw/index.php?cid=142


Обратите внимание, что в названии этого пункта стоит «…на основании оценки профессионально-технических компетенций и УПРАВЛЕНЧЕСКИХ КОМПЕТЕНЦИЙ»

Мы говорим сейчас только о техническом обучении, только хард скилз.  Под управленческими компетенциями в данном случае подразумеваются компетенции, связанные с управлением производственными активами, рисками, надежностью и пр. компетенции, которые являются обязательными согласно стандарту ISO 55000. Проанализируйте, какими компетенциями должны обладать руководители технических служб и подразделений. Сделайте выводы и приступайте к обучению. 

Что в этом случае может являться результатом обучения?

  • Изменение соотношения плана и факта выполненных работ?
  • Уменьшение потерь, связанных с отказами оборудования?
  • Снижение доли сервиса в себестоимости готовой продукции?

Это все можно посчитать. И это может быть измеримым результатом обучения ваших технических специалистов.

Тренинги по управлению сервисной службой: https://toir.pro/local/crw/index.php?cid=148


4. Внешние и внутренние факторы компании

Компания принимает решение начать работать на экспорт? Вероятно, в связи с этим возрастут требования по качеству и обеспечению сроков поставки продукции. Это может вызвать потребность в повышении квалификации инженеров по качеству, по планированию.

Тренинги по планированию: https://toir.pro/local/crw/index.php?cid=147


В компании очень высокий средний возраст сотрудников, и есть риск утраты накопленных знаний об оборудовании? В этом случае необходимо срочно начать фиксировать опыт лучших работников с целью передачи его новичкам.

В городе нет профильных учебных заведений, которые готовят нужных вам специалистов? Тогда нужно разрабатывать корпоративную программу подготовки кадров. И разрабатывать и реализовывать ее или самостоятельно, или привлекать специалистов.


И это тоже можно оцифровывать и считать. Сколько человек, каким компетенциям и в какой срок вам нужно обучать. Зная ЦЕЛЬ обучения — всегда можно оценить РЕЗУЛЬТАТИВНОСТЬ проводимых тренингов. А если вы сможете еще оценить и экономический эффект проведенного обучения (а имея оцифрованные результаты, например, по достигнутому снижению времени выполнения ремонтных работ, или по сокращению потребления подшипников), то можете смело претендовать если не на повышение в должности, то на хорошую премию!


Эффективные практики организации обслуживания и ремонта оборудования

3 января 2020

В ноябре 2019 мы совместно с Международным Институтом Технических Инноваций (МИТИ) провели технический тренинг «Эффективные практики организации обслуживания и ремонта оборудования» для мастеров ТОиР КАМАЗа.

В основу тренинга была положена программа Центра профессиональных компетенций ТОИР ПРО «БТ-01. Система управления ТОиР. Базовый тренинг».

Хочется отметить высокую мотивацию и интерес к новым знаниям у всех участников обучения, хотя программа была очень насыщенной и непростой.

Система управления ТОиР. Базовый тренинг


Сочетание серьезной теоретической базы и командной работы на тренингах позволяет делать обучение высокорезультативным и эффективным.

Система управления ТОиР. Базовый тренинг

Система управления ТОиР. Базовый тренинг


Система управления ТОиР. Базовый тренинг

Согласно анкетам обратной связи, заполненным по результатам тренинга, особый интерес вызвали темы, посвященные вопросам планирования, ключевых показателей эффективности сервиса, в том числе и расчете общей эффективности оборудования, а также темы, касающиеся управления надежностью оборудования.

Было очень приятно, когда слушатели после окончания занятий подходили к тренеру и просили дать им дополнительную литературу для самостоятельного изучения по прослушанным темам. Это означает, что предприятие не зря потратило деньги на этот тренинг, а нам удалось посеять зерна знаний в благодатную почву. Надеемся, что мастера продолжат развивать свои компетенции в ТОиР и повышать качество технического обслуживания вверенного им оборудования.

Лауреат промышленной премии ОЕЕ AWARD 2019

Центр профессиональных компетенций ТОИР ПРО стал лауреатом промышленной премии  ОЕЕ AWARD 2019 в номинации "ПЕРСОНАЛ, ОБУЧЕНИЕ И НАСТАВНИЧЕСТВО".

Виртуальный наставник

ОЕЕ Award — первая премия для руководителей, которая ежегодно вручается за достижения в области эффективного производства в России.

Оценивались реализованные образовательные проекты на предприятиях (все уровни HR), а также проекты, направленные на выявление, стандартизацию, сохранение и передачу квалифицированных знаний и навыков, необходимых для эффективной работы предприятий в цифровой среде.

Персонал, обучение и наставничество


Нашим проектом, благодаря которому мы стали лауреатом этой премии, стала Система управления знаниями "ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ". Электронные заказ-наряды на ремонты с видеоинструкциями и дополненной реальностью — сохранят лучшие практики сервиса в собственности производства. Эта система будет являться ВИРТУАЛЬНЫМ НАСТАВНИКОМ вашего производства, который будет не только сохранять лучшие компетенции, но и преумножать их. Познакомиться с ДЕМО-версией системы управления знаниями вы можете на нашем сайте — https://toir.pro/local/crw/course.php?id=255.


Виртуальный наставник


Награждение проводилось в рамках  Практической промышленной конференции «Эффективное производство 4.0», посвященной стратегии цифровой трансформации промышленных предприятий. Конференцию, которая проводилась в Москве 5-6 декабря 2019  посетили более 1000 участников из России и стран СНГ. Более 380 предприятий приняли участие в ее мероприятиях.

Хочется поблагодарить организатора — компанию "Цифра" за насыщенную и очень интересную программу. 

В рамках сессии "Производственный персонал 4.0. Роль трудовых навыков в цифровой экономике" мы выступили с докладом на тему "ПОВЫШЕНИЕ ОБЩЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОБОРУДОВАНИЯ ЧЕРЕЗ ИЗМЕНЕНИЕ И РАЗВИТИЕ КОМПЕТНЦИЙ ПЕРСОНАЛА ТОиР".

В своем докладе мы рассказали о том, что такое общая эффективность оборудования, какие компетенции персонала влияют на доступность оборудования, и кто на производстве должен отвечать на надежность

Что такое ОЕЕ?


Общая эффективность оборудования


Помимо общеобразовательной части, касающейся ОЕЕ, КТГ, MTBF и MTTR, мы рассказали о том, что в надежно работающем промышленном предприятии основу надежности составляют знания и компетенции всего персонала.

Начинайте строить надёжный бизнес с устойчивого фундамента. 

Надежность производства — в ваших руках! 






А НА ЧТО ВЫ СПОСОБНЫ РАДИ ПОВЫШЕНИЯ НАДЁЖНОСТИ ОБОРУДОВАНИЯ?

02 декабря 2019

Минувшую субботу мы провели с одним из лучших специалистов по техническому обслуживанию в российском профессиональном сообществе. Он не публичный человек, ТОиР не любит славы и гламура :-). 

Мы тоже не ставим перед собой цели пиара на его имени. Хочется поговорить о том, что он нам рассказал, и что произвело на нас неизгладимое впечатление. О том, что лежит в основе истинного профессионализма. О том, без чего можно быть высокооплачиваемым ремесленником, но никогда не стать мастером своего дела.

Так вот, герой нашего рассказа, достигнув успехов по налаживанию процессов ТОиР на своем производстве, понял, что нельзя двигаться дальше в вопросах надёжности, не познав, что такое надёжность на себе самом.

Здесь сделаем небольшое отступление от темы ТОиР, и поговорим о таком явлении, как гормезис.

Википедия дает такое определение: «Гормезис (от греч. hórmēsis быстрое движение, стремление) — стимулирующее действие умеренных доз стрессоров; стимуляция какой-либо системы организма внешними воздействиями, имеющими силу, недостаточную для проявления вредных факторов».

То есть, гормезис — это уникальный механизм извлечения пользы из вреда. Иными словами — то, что нас не убивает, делает нас сильнее. Только очень важно понимать допустимую степень нагрузок, которые не принесут необратимый вред. Как говорится, без фанатизма :-)

Вернемся к герою рассказа. Марафон – это испытание организма на способность пробежать требуемую дистанцию, сохраняя волю к победе, не сдаваясь до конца дистанции. Узнаете это —определение? Конечно же, это надежность — свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования.

Надежность системы

После марафона происходит восстановление организма. У кого-то быстрее, у кого-то медленнее, но обновляются мышечные клетки, спортсмен становится сильнее, выносливее, а его организм надежнее. То есть после получения стрессового воздействия в виде бега на долгую дистанцию, тот, кто смог выжить – после восстановления становится сильней.

Таким образом – спорт, закаливание, голодание – в разумных количествах – являются допустимым стрессом для нашего организма, приводящим к его обновлению и укреплению.

Не это ли происходит с оборудованием? Система, работающая при адекватной нагрузке, после восстановления отказавших элементов, становится в целом более надежной, так как ее слабые звенья в процессе восстановления были заменены.

Если вы не будете нагружать ваше оборудование, если оно будет эксплуатироваться нерегулярно или с ненадлежащей мощностью, то вы никогда не сможете повысить его надежность. То есть, если вдруг потребуется увеличение производительности, связанное с планами по увеличению выпуска продукции, ваша система сразу даст сбой, так как она не готова к этому.

Конечно, надежность – фактор, который можно рассчитывать с помощью специальных методик. Но высший пилотаж – это когда вы не только можете рассчитать надежность линии, надежность ремонта, но и почувствовать и понять, из чего складывается надежность на вашем производстве. Ведь только поняв что-то, вы сможете это изменить.


Анализ коренных причин отказов (RCA)

В Linkedin были опубликованы фотографии подшипника с разрушенным наружным кольцом как пример недопустимости использования контрафактной продукции.

Отказ подшипника


Разрушение подшипника

Авторы поста утверждали, что это были поддельные подшипники SKF, вышедшие из строя сразу после запуска редуктора.

В комментариях читатели резонно спросили - а почему, собственно, из этих фотографий следует, что подшипники поддельные? 

Проверялись ли они на соответствие требуемым техническим характеристикам? Какой метод монтажа подшипников был использован? Как выбиралась посадка? И так далее....

Несомненно, использовать контрафактные подшипники недопустимо. Они неотличимо похожи на оригинальные снаружи, но качество стали не выдерживает никакой критики. Качественная сталь - дорогая, и делать подделки из нее смысла нет, поэтому разрушение такого подшипника, даже при низких нагрузках, неизбежно.

Тем не менее, к отказу может привести не только использование контрафакта.

Точное техническое обслуживание не допускает пренебрежения даже малейшими нюансами выполнения работ. Хотите уменьшить риски отказов - соблюдайте требования точного техобслуживания неукоснительно!

Если отказ все же произошел, то необходимо выяснить, в чем была его причина, чтобы не допустить его повторения в будущем.

Мы хотим помочь всем, заинтересованным в снижении аварийности своего оборудования, и предлагаем тренинг "Анализ коренных причин отказов (RCA)" - https://toir.pro/local/crw/course.php?id=294

ЛИТЕРАТУРА ПО ТОИР. Рецензия на книгу "Управление отказами оборудования"

Андрей Маралев

Давно не встречал качественной литературы, написанной отечественными авторами на основе собственной практики, с глубоким пониманием сложившегося уровня обслуживания оборудования на постсоветском пространстве и при этом со знанием современных подходов к управлению материальными активами. 


За последние десятилетия это первая книга по этой тематике, встреченная мною. Перечитывал с большим удовольствием несколько раз, каждый раз получая новые знания. Уверен – буду читать эту книгу ещё и ещё.

Авторы книги адресуют её техническим руководителям и специалистам промышленных предприятий. Однако, на мой взгляд, в первую очередь нужно адресовать эту книгу для учебных заведений. Ситуация с материалами для образования молодых специалистов просто критическая. Существующие отечественные книги морально устарели, а переводные материалы далеки от сложившихся в нашей стране традиций обслуживания оборудования. Я, как сторонник интегрального подхода, оценил именно системность этой книги — от общей теории до конкретных действий. Мне всегда сложно перейти от теории к практике в своей работе, а вот автору это удалось отлично!

Однако, вышесказанное не означает, что этот материал не нужен на производстве.  Я рекомендую в обязательном порядке прочтение введения и первой части книги директорам, первым лицам компании, закупщикам, отделу персонала. Несомненно, технические руководители и специалисты найдут полезным как готовые алгоритмы действий для конкретных ситуаций, так и общее современное понимание целей, структуры и места обслуживания в современном предприятии.

Первая часть «Управления отказами оборудования» состоит из введения, четырех глав и заключительной части.

Во введении авторы описывают роль и цели обслуживания в современном контексте. Показывают обслуживание не с точки зрения поддержания и восстановления оборудования в его технических параметрах, а с точки зрения успеха компании в достижении поставленных для себя бизнес-целей в приемлемых для нее рисках. 

В первой главе, которая называется «Основы управления отказами оборудования» важно прочесть о причинах возникновения отказов и о способах их предупреждения. Особое внимание следует уделить оценке  состояния с точки зрения жизненного цикла, что позволят достигать максимальной отдачи от работы оборудования не только в краткосрочной, но и в долгосрочной перспективе. Понимание схемы физического старения, условий возникновения и развития отказов во время различных этапов эксплуатации, помогут обосновать проведение ремонта или интервалов осмотров и профилактических работ по многим видам оборудования.  

Основы управления  отказами оборудования


Описание практических инструментов для организации работы по устранению причин отказа помогут внедрить на предприятии практики предотвращения отказов. Описания этих инструментов достаточно подробны, что позволит даже новичкам в ТОиР начать применять их сразу после прочтения данной главы.

Причины отказа оборудования

После прочтения второй и третьих глав, посвященных описанию основных типов отказов и  разбору причин их возникновения, вы сможете самостоятельно провести анализ повреждений и сформулировать рабочую гипотезу для поиска коренных причин и дальнейшего расследования. Это важнейший этап, который, по моей практике, 95% предприятий не проводит в достаточном объёме и требуемом качестве. Эта глава достойна написания отдельной книги или практического руководства. Авторы дают практические алгоритмы сбора данных и анализа повреждений и объясняют их смысл. Используя приведенное в книге описание типовых дефектов (с фотографиями) и механизмов их возникновения, вы сможете отнести дефекты вашего оборудования к той или иной группе, что позволит вам оптимально построить дальнейшую работу по их предотвращению.  Правильно собранные, систематизированные данные — основа для всей последующей работы, и материала книги более чем достаточно для начала действий в этом направлении. Делайте, как рекомендуют авторы, и от вашего внимания не скроются мелочи, из-за которых можно проиграть сражение.

Анализ повреждений оборудования

Глава «Расследование и учёт» показывает важный баланс между результатом расследования и бюрократической нагрузкой. Цели, требования к расследованиям и механизм их проведения  достаточно подробно описаны для определения  целесообразности их проведения. Описание процесса расследования приведено настолько подробно, что позволяет составить внутренние нормативные пошаговые инструкции и другие нормативные документы, необходимые для проведения результативного расследования в контексте вашего предприятия.

Расследование и учет отказов оборудования

Надеюсь, что таких книг и авторов, имеющих практический опыт и современные знания в обслуживании, будет больше. С нетерпением жду выхода второй части книги, посвященной профилактике отказов, стратегии технического обслуживания, управлению производственными активами и материальным снабжением, планированию жизненного цикла и другим, нужным для надёжной и эффективной работы оборудования, областям знаний. 

Несомненно, не стоит упускать из виду и лучшее мировые практики обслуживания. К сожалению, качественных переводов импортных изданий по тематике обслуживания оборудования сегодня катастрофически не хватает. Уважаемый читатель, изучайте лучшие книги, используйте их на практике, делитесь своим опытом. В современном мире — мы все авторы своих книг. Вы сейчас пишите свою книгу, по одной строчке, предложению, главе. Будем рады рассказать о ваших достижения, провалах и трудностях всем, идущих вместе с вами по пути к результативной и эффективной работе оборудования в краткосрочной и долгосрочной перспективе! 

Почему 80% отказов оборудования не связаны с его возрастом?

Интересный вопрос задал нам внимательный читатель, найдя в одном из наших постов соцсетях фразу: «По статистике, более 80% отказов не связаны с возрастом оборудования». Он просит ссылку на первоисточник.

Давайте вместе разберемся, о чем идет речь, и откуда взялась эта цифра.

Изначально считалось, что интенсивность отказов оборудования растет с течением времени, и выглядит это так:

Отказы оборудования по причине старения


Кривая на этом графике, которая показывает изменение интенсивности отказов с течением времени, называется паттерном отказов.

Такой паттерн отказов, как на вышеприведенном рисунке, характерен для простых деталей и устройств, отказ которых вызван, прежде всего, износом.

Отсюда рождается идея проводить ремонты с заданной периодичностью (планово-предупредительные ремонты по календарному времени), периодичность таких ремонтов определяется временем наступления периода старения.

Однако, современная техника состоит не только из простых узлов и агрегатов, и к ее надежности начинают предъявляться все более и более высокие требования.

После окончания второй мировой войны во всем мире начался бурный рост промышленности, сопровождающийся механизацией производства. Предприятия начинают очень сильно зависеть от оборудования.

Развивалась и авиация.

В 1950-х и 1960-х годах капитальный ремонт типичного авиационного двигателя проводился каждые 8000 часов. Было замечено растущее число отказов к концу этого межремонтного периода. Поэтому был сделан вывод, что техническое обслуживание и ремонт нужно проводить через меньший интервал времени, не допуская старения двигателей, и как следствие, его отказа. Время между ремонтами было сокращено.

Легко, правда?

Но увеличение количества профилактических мероприятий имело три очень неожиданных результата. Результаты, которые в конечном итоге перевернули мир обслуживания с ног на голову.

Прежде всего, возникновение некоторых типов отказов, действительно, уменьшилось. Это было именно то, чего все ожидали. Все хорошо.

Второй результат состоял в том, что большое количество сбоев происходило так же часто, как и раньше. Это не ожидалось и немного сбило исследователей с толку.

Третьим результатом было то, что большинство отказов стало происходить чаще. Другими словами, увеличение мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту привело к увеличению числа отказов. Это было нелогично, и это был шок для системы.

Были проведены масштабные исследования механизмов отказа, которые привели к неожиданным выводам — в 1968 году в американской авиакомпании United Airlines (UAL), затем в 1973 году в Швеции (Bromberg), и затем в 1982 году в военно-морском флоте США. Оказалось, что только от 8% до 23% отказов соответствует представлению, о том что интенсивность отказов растет с наработкой оборудования. Эти отказы свойственны относительно простым объектам. 

Что же касается технически сложных объектов, выяснилось, что между вероятностью их отказа и сроком эксплуатации нет или почти нет взаимосвязи. А это от 77% до 92% отказов. Для этих объектов интенсивность отказа, по крайней мере, за пределами интервала приработки, имеет постоянную величину, не изменяющуюся с наработкой.


Паттерны отказов


Паттерны отказов

Группой исследователей было выделено шесть моделей, описывающих связь между возрастом оборудования и числом отказов.

О чем говорят выявленные зависимости? Как мы можем использовать знания об интенсивности отказов нашего оборудования в разные моменты времени для определения тактики его технического обслуживания?

Разберем более детально все шесть паттернов отказов и выявим их практическую пользу для нас.

Паттерны отказов

Другие плакаты по ТОиР >>


A

Это самая известная диаграмма, называемая U-образной кривой интенсивности отказа. Здесь выделяется три основные зоны слева направо.

  • Первая — это период приработки с высокой вероятностью отказа. Кривая идёт на снижение до тех пор, пока не станет стабильной. Такой отказ называется выходом из строя в начальный период эксплуатации и означает, что каждый новый установленный компонент изначально подвержен высокому риску отказа («Синдром детской смертности»).
  • Вторая зона — это период нормальной эксплуатации со стабильно низкой вероятностью отказа.
  • Третья зона — зона износа оборудования. Исходя из информации на графике, можно сделать вывод, что замена компонента до достижения зоны износа уменьшит вероятность отказа. Однако необходимо учитывать, что несмотря ни на что, сохраняется высокий риск выхода из строя оборудования в период приработки.

B

Этот график похож на вариант А, но он не имеет зоны отказов в приработочном периоде. Иногда отсутствие такой зоны является характеристикой оборудования, производитель которого заранее исключил компоненты с дефектами, возникающими на начальном этапе эксплуатации. Такой процесс известен как «испытание на отказы». 

Как и в графике А, замена компонента до зоны износа является лучшим способом снизить вероятность отказа, и в этом случае не учитывается возможность потенциального отказа в приработочный период.

C

На графике С видно, что условная вероятность отказа увеличивается прямо пропорционально сроку жизни оборудования. 

Здесь нельзя идентифицировать определённую зону износа, поэтому нет оптимального срока замены компонента. Теоретически можно произвести замену, когда вероятность отказа достигнет определённого значения, не являющегося приемлемым в каждой конкретной ситуации.

D

На графике D присутствует низкая вероятность отказа в начале жизненного цикла оборудования, которая впоследствии увеличивается до приемлемого уровня и остаётся постоянной в течение дальнейшего срока эксплуатации. Стоит отметить, что эта зона с условно стабильной вероятностью отказа доказывает нам, что зачастую отказы происходят случайно.

В этом случае замена компонента не принесёт никакой пользы, исключая период низкой вероятности отказа в начале эксплуатации, что на самом деле незначительно в сравнении с остальным сроком службы оборудования.

E

На этом рисунке продемонстрирована стабильная вероятность отказа в течение всего жизненного срока оборудования. В RCM такой график называется случайным распределением отказов. 

Здесь замена компонента не поможет уменьшить вероятность наступления отказа.

F

Показывает случайные неисправности, вероятность которых высока в приработочный период, но с течением времени снижается. 

В этом случае замена компонента не только не принесет никакой пользы, но и увеличит вероятность отказа, потому что изначально оборудование вошло в эксплуатацию с высокой вероятностью отказов на приработочном этапе.


Из вышесказанного следует, что для 70% оборудования, которое имеет постоянную вероятность выхода из строя, нет смысла выполнять основанные на времени задачи по продлению срока службы, такие как обслуживание или замена.

Нет смысла тратить ресурсы для обслуживания или замены узла или компонента, надежность которого не снизилась, или чья надежность не может быть улучшена этой задачей обслуживания.

На практике это означает, что 70% - 90% оборудования выиграют от какой-либо формы мониторинга состояния. И только 10% - 30% могут эффективно управляться заменой или капитальным ремонтом по времени.


Мы готовы предложить вам свою помощь в выработке тактик обслуживания и создания стратегии технического сервиса именно для вашего оборудования. Обращайтесь к нам пот телефону +7 812 603-72-17, или по электронной почте info@toir.pro, и мы поможем вам решить задачи повышения надежности.

Внедрение ИСУ ТОиР, или как не увязнуть в трясине цифровизации

Цифровизация производства наступает неотвратимо. Цифровизуйся, или умри! - таков девиз нового времени.


Приходит она и в ТОиР. Но нельзя просто так взять, и внедрить ЕАМ. 


Приобретаются дорогостоящие программные продукты, годами создаются справочники оборудования и закупаются новые сервера на много миллионов рублей. А потом обнаруживается, что все это не только не работает, а даже наоборот, приводит к недовольству персонала из-за задвоения работ по отчётности.


Цифровизация технического обслуживания и ремонта требует перестройки всех бизнес-процессов сервиса. 


Мы очень любим всех наших клиентов и ценим их время и деньги. Поэтому, перед внедрением ИСУ ТОиР, мы всегда рекомендуем аудит процессов управления ремонтами. 


И конечно, гораздо более эффективно и результативно проводить трансформацию сервиса ПЕРЕД внедрением ЕАМ, а не исправлять ошибки после.


Цифровизация ТОиР должна начинаться с изменения сервисных процессов, а не с внедрения IT-технологий.


Алгоритм действий должен быть такой:

1. Аудит существующих процессов ТОиР

2. Проведение трансформации сервиса (изменение бизнес-процессов) для внедрения ИСУ ТОиР

3. Составление технического задания для производителей ЕАМ-систем

4. Выбор ЕАМ-системы

5. Выбор поставщика ЕАМ-системы, готового провести доработку (при необходимости), внедрение и настройку своего программного обеспечения в соответствии с техническим заданием.

6. Создание регламентов использования ИСУ ТОиР для разных ролей.

7. Обучение пользователей.


О том, чем бизнес-процессы  ТОиР оцифрованного сервиса отличаются от привычных процессов без применения IT-технологий, мы поговорим в другой раз, так как тема сбора данных - это отдельный серьезный разговор.


Или приглашайте нас к себе для аудита ТОиР, консультаций и сопровождения внедрений изменений, будем рады помочь найти наиболее подходящий путь именно для вашего предприятия.


И в заключении - мотивирующее видео о цифровом заводе!


 

 

ТОиР этого достоен!

19 сентября 2019

Мы обещали рассказать о мероприятии Technology Days 2019, которое проводит в эти дни компания IDEAL PLM. Это крупнейшее мероприятие по решениям Siemens PLM в 2019.

Что можно сказать об этом мероприятии? Современные технологии в конструировании и разработке оборудования. Моделирование технологических процессов и инженерный анализ с применением VR технологий. Диспетчеризация производства и производство вариативной продукции. Это действительно технологии ближайшего будущего, которое неумолимо наступает.

Но где же ТОиР????

Все выступления и стенды были посвящены работе в Teamcenter — это программная платформа, позволяющая создать единое информационное пространство разработки и управления данными об изделии как в рамках одного предприятия, так и для группы территориально удаленных друг от друга организаций. Teamcenter позволяет управлять данными об изделии на всех этапах его жизненного цикла — от сбора предварительной информации на преддоговорном этапе, до ведения истории каждого экземпляра изделия в процессе его эксплуатации.


Вот описание блока MRO, входящего в платформу Teamcenter — https://ideal-plm.ru/uEditor/files/4/MRO.pdf

К сожалению, на конференции на интерактивных стендах этот блок не был представлен, а также нам не удалось получить у менеджеров историй внедрения этого блока. Представители компаний, выступающие на конференции с целью рассказать о своем опыте внедрения Teamcenter тоже не могли похвастаться историями по учету ТОиР в жизненном цикле оборудования.

Поэтому, к сожалению, мы не смогли получить ответов на интересующие нас  вопросы, такие как:

Как производитель оборудования получает обратную связь от потребителей о стоимости эксплуатации своей продукции?

Как проектируется удобство и эффективность технического обслуживания при конструировании изделия?

На основании чего изготовитель создает инструкции по обслуживанию и ремонту оборудования?

Какие инструменты использует производитель для оценки потребности выпуске запасных частей?

Какие инструменты использует производитель для оценки надежности и наработки оборудования во время и после гарантийного срока эксплуатации оборудования?


Мы очень надеемся, что после того, когда спадет волна увлечения новыми и эффектными VR и AR технологиями, цифровизация и Индустрия 4.0 придут и в ТОиР, потому что вклад технического обслуживания и ремонта в общую стоимость жизненного цикла активов сложно переоценить.

А пока мы можем делать сами первые шаги в этом направлении, не дожидаясь прихода светлого будущего.

Если вы являетесь производителем промышленного оборудования, то мы можем поговорить с вами на семинаре «ПТО-10.Производителям оборудования: повышение качества продукции через сервисные контракты» (https://toir.pro/local/crw/course.php?id=299) о снижении себестоимости продукции за счет повышения эффективности ее технического обслуживания и снижении стоимости гарантийных ремонтов.

Если вы эксплуатируете промышленное оборудование и занимаетесь его обслуживанием, то мы обсудим с вами на семинаре «ОСС-01. Индустрия 4.0. Промышленная революция и сервис. Новые подходы» (https://toir.pro/local/crw/course.php?id=282) ближайшее будущее технического сервиса и наши действия, которые мы должны предпринять, чтобы быть эффективными и результативными не только в краткосрочной, но и в долгосрочной перспективе!

Посмотрите это видео. Согласитесь, что ТОиР не меньше, чем разработка продукта, достоин современных технологий!

 

 


 


КАК ПРАВИЛЬНО ЗАДАТЬ ВОПРОС САМОМУ СЕБЕ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ОТВЕТ, И ЧТО ТАКОЕ ПРЕДИКТИВНОЕ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ ПО-РУССКИ

15 сентября 2019

Вопрос: «С какой целью вы приехали на семинар?» вызвал, к сожалению, ожидаемый ступор среди участников обучения…..

В пятницу я проводила семинар в ЦНТИ ПРОГРЕСС в рамках программы «Школа главного механика». Моя тема была последней в пятидневном цикле обзорных семинаров. И мне захотелось поговорить с участниками, приехавшими в Петербург со всех концов страны, о том, что побудило их оставить работу на несколько дней, чтобы по 8 часов в день сидеть за партой.

Начнем с того, что только два участника смогли относительно внятно сформулировать свою потребность в обучении. Один из них создавал службу главного механика на своем предприятии и хотел убедиться, что он на верном пути и не делает на нем ошибок. Я принимаю его ответ и рекомендую ему наш тренинг — «ОСС-05. Открытие сервисного подразделения».

Второй обучающийся сказал, что у них на производстве все хорошо, есть только проблема во взаимоотношениях между сервисной службой и производством, и ему бы очень хотелось понять, как ее решить. В результате непонимания страдают все, в том числе и он, так как снижаются показатели KPI по вине технологов, а зарплата снижается и у него в том числе. Я успокаиваю его тем, что он не один в своем горе, ситуация весьма распространена, конфликт механиков и технологов только что сюжетом анекдотов еще не стал. Или стал уже?! Рассказываю, что интеграция технического сервиса должна быть налажена не только с производством, но и со всеми подразделениями компании, ведь только в этом случае компания, а значит и ее сотрудники, смогут быть успешными. Рекомендую ему пригласить нас к себе на предприятие для проведения тренинга «ПТО-07. Типы зрелости обслуживания, подходящий сервис (спиральная динамика и интегральный подход)».

Все другие участники семинара дают одинаковый ответ: «Приехал, чтобы узнать что-то новое». С трудом сдерживаю себя, чтобы не рассказать им  потрясающую новость о том, что астрономы впервые увидели воду в атмосфере экзопланеты K2-18b, похожей на Землю. До нее всего 110 световых лет. До сих пор наличие воды на далеких планетах было либо выводом из сложного моделирования, либо относилось к совсем не похожим на Землю небесным телам — газовым гигантам. Однако я понимаю, что приехали они не за этим. Продолжаем разговор, но времени у нас очень мало, чтобы учиться задавать правильные вопросы самому себе и формулировать свои мысли. Хотя, может быть и было бы правильнее не рассказывать о тактиках и стратегиях технического обслуживания, о KPI ремонтной службы и не считать показатель ОЕЕ, а поговорить о том, что болит, и что с этим можно сделать.

Ведь вопросы можно задавать разные, в том числе и самому себе. И, задавая себе правильные вопросы, вы всегда сможете найти для себя правильный ответ. Ну, а мы поможем вам. Как мы это делаем? Вы задаете себе вопросы и ищите ответ на нашем сайте. Вот, например:

- Не получается обосновать увеличение бюджета на год? Боитесь запланировать простои и затраты в разы меньше, чем раньше? Нет другого обоснования выполнения работ кроме личного опыта? Необходимо поднять качество и повысить эффективность сервиса сегодня без ущерба для будущего?

 Если вы ответили «да» на любой вопрос, то мы ждем вашего приглашения для проведения тренинга «ОСС-06. Планирование. Цели, виды, горизонты» 

 

- Знаете, почему произошел отказ, но вам тяжело объяснить это другим? Делаете анализ отказа и каждый случай — как первый? Боритесь с отказами в одиночку?

Если вы ответили «да» на любой вопрос, то мы хотим предложить вашему вниманию тренинг «ОСС-10. Анализ коренных причин отказов (RCA)» 

 

- Не хватает ремонтного персонала? Замучили аварийные отказы оборудования? Производство постоянно даёт новые сроки? Нанимать новых ремонтников и управлять ими становится тяжелее и затратнее? Затраты на зарплату растут больше, чем объём выполненной работы?

Если вы ответили «да» на любой вопрос, то вам необходим наш тренинг «ОСС-09. Планирование, графикование, координация работ по обслуживанию оборудования» 

 

- Вы оцениваете надёжность качественными показателями? Непонятно, как рассчитать значение надежности узла, агрегата, системы, конвейера, завода? Запустили в сервисе программу надёжности? Взяли специальных людей, а ожидаемого результата нет?

 

Не будем дальше утомлять вас перечислением вопросов и ответами на них. Вы можете поискать решения ваших вопросов на нашем сайте — https://toir.pro.

В заключение лишь хочу рассказать вам о предиктивном обслуживании по-русски. В процессе нашей беседы на семинаре я, среди прочих, задавала слушателям вопрос о том, какие тактики технического обслуживания они используют на своем предприятии. Традиционно все называли реактивное техническое обслуживание и ППР. С термином «предиктивное техническое обслуживание» были знакомы не все участники, но один вдруг очень оживился и сказал что да, они используют. Что у них есть пара очень опытных рабочих, которые всегда заранее знают когда, что и где сломается. Так вот и живем!

Предиктивное техобслуживание по-русски

 


Первый Телеграмм-канал по Управлению Активами

5 сентября 2019

Издательство "Надежная книга" запустила первый в России Телеграмм-канал по Управлению Активами — https://t.me/AM_press

Ежеденевные тематические публикации позволят вам быть в курсе современных тенденций  в вопросах ТОиР.

Отслеживайте тренды не только в работе оборудования, но и в отрасли в целом!


День знаний

Дорогие друзья!

Центр профессиональных компетенций ТОИР Pro сердечно поздравляет вас с Днем знаний!

Школьные и студенческие годы для нас с вами далеко позади, но мы вместе продолжаем расти, учиться и развиваться. И если в школе строгие учителя задавали нам уроки, а в институте курсовые работы заставлял писать профессор, то теперь сама жизнь заставляет нас принимать решения, чему, как и когда мы должны учиться. И более того, мы сами становимся ответственными за развитие и рост вверенных нам подчиненных. 

В новом учебном году мы предлагаем вашему вниманию новые тренинги по компетенциям, которые необходимы всем участникам сервиса — от владельца компании и технического директора, до слесаря-ремонтника.

ПРОАКТИВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ — тренинги и семинары о том, как выбрать политику и стратегии ТОиР, как интегрировать сервис с  другими службами производства, как управлять активами с учетом рисков, как использовать инструменты бережливого производства в обслуживании оборудования.

ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ СЕРВИСНОЙ СЛУЖБОЙ — тренинги и семинары о том, какие подходы и инструменты лежат в основе создания службы ТОиР, как управлять отказами оборудования и взаимоотношениями с подрядчиками, как строить планы и графики ремонта оборудования.

ТЕХНИЧЕСКИЕ НАВЫКИ ДЛЯ РЕМОНТНЫХ СЛУЖБ — практические тренинги, повышающие и развивающие необходимые компетенции сервисного персонала. Чтение машиностроительных чертежей, определение допусков и посадок, техническое обслуживание редукторов и насосов, диагностика состояния оборудования и другие.

И в качестве подарка ко Дню знаний мы дарим всем вам БЕСПЛАТНЫЙ ДОСТУП к техническим тестам, позволяющим определить потребность в обучении и оценить уровень профессиональных компетенций по различным направлениям сервиса.


С какой частотой требуется проводить инспекции состояния оборудования?

25 августа 2019

Регулярные инспекции оборудования позволяют получить информацию о его текущем состоянии и вовремя выявить зарождающиеся отказы. Очевидно, что чем более точные методы диагностики используются при инспекции, тем более точную информацию они дают наблюдателю.

Точная диагностика стоит недешево, да и диагностов на ежедневные обходы всех единиц оборудования не хватит. Поэтому, для проведения осмотров составляется график, определяющий периодичность инспекций. 

Как же определить интервал обходов, чтобы успеть зафиксировать потенциальный отказ оборудования и предотвратить его развитие до момента наступления функционального отказа?

Рассмотрим базовые вопросы выявления и устранения отказов в контексте бизнес-процессов ТОиР

Любое оборудование состоит из компонентов, обладающих определенным запасом отказоустойчивости.

В процессе эксплуатации оборудования, под воздействием нагрузок, запас отказоустойчивости его компонентов снижается, что приводит к отклонению параметров, характеризующих отказоустойчивость.

ПРИМЕР:

Внимание! Все цифры и примеры в этой статье — условные. Не следует ориентироваться на эти значения в своей практике!

В результате износа в смазке подшипника могут накапливаться частицы металла. На начальном этапе их размер и концентрация ничтожно малы, они не оказывают значимого влияния на работу подшипника, и анализатор масла их не улавливает.

Частицы металла в масле

С течением времени концентрация частиц металла в масле растет, их размер также может увеличиваться. И в какой-то момент анализатор масла может зафиксировать отклонение наблюдаемого параметра.

 

 Инспекции состояния оборудования

Чем более точный метод диагностики мы используем при инспекции, тем раньше мы сможем заметить отклонения.

Рассмотрим график изменения отказоустойчивости компонента с течением времени.

Кривая отказа

На графике точка Р (Potential Failure) — обозначает тот момент, когда отказ МОЖЕТ БЫТЬ ОБНАРУЖЕН.

Точка F (Functional Failure) — обозначает момент наступления функционального отказа (см. https://toir.pro/mod/glossary/showentry.php?courseid=1&eid=229&displayformat=dictionary).

P-F интервал — показывает время, которое проходит с момента, когда отказ МОЖЕТ БЫТЬ ОБНАРУЖЕН до наступления отказа. Как правило, на производстве известно или достаточно точно прогнозируется значение P-F интервала для каждой причины отказа.

Будет ли отказ обнаружен сразу, как только это станет физически возможно (в момент Р)? 

Это возможно только при постоянном мониторинге состояния. Во всех остальных случаях отказ будет обнаружен только при очередном осмотре (инспекции) состояния. Причем следует понимать, что сам факт обнаружения отказа не означает, что ремонт или корректирующие мероприятия по недопущению последствий отказа будут начаты в тот же момент.

ПРИМЕР:

Предположим, что мы проводим анализ масла ежедневно. 

Каждый день диагност проходит по утвержденному маршруту, обход которого занимает  у него полдня. И раньше, чем он вернется на свое рабочее место, мы не узнаем о результатах его замеров.

Время реакции на отказ составляет полдня.

 Вернувшись на рабочее место у диагноста могут быть различные варианты реакции на полученную информацию об отказе:

      • Внести информацию в систему и далее запустить соответствующую процедуру согласно бизнес-процессу.
      • Написать письмо руководителю технической службы и сообщить об обнаруженном потенциальном отказе.
      • Другие варианты.
Предположим, что он написал письмо мастеру ТОиР.

Согласно внутреннему регламенту,  мастер ТОиР обязан просматривать электронную почту не реже двух раз в сутки. Так как письмо диагностом было отправлено в обед, то получит его мастер ТОиР вечером.

Следующим утром мастер ТОиР отправит информацию планировщику. 

Планировщик, который также обязан проверять электронную почту два раза в день, получит сообщение уже вечером.

Время реакции на отказ составляет два дня.

Предположим, что у планировщика по регламенту на обработку информации и объемное планирование работ есть 5 дней. То есть планировщик создаст заказ на устранение отказа еще через 5 дней. 

Время реакции на отказ становится равным 7 дней.

Пусть для устранения отказа потребуется доставка материалов с центрального склада, и логистика занимает 5 дней.

Время реакции на отказ и подготовки работ равно 12 дней.

 

Система диагностики на предприятии внедряется для того, чтобы все работы были запланированы и выполнялись соответственно графикам. 

В случае, приведенном в нашем примере, мы, с учетом бизнес-процессов и логистических особенностей, не сможем сделать требуемые работы раньше, чем через 12 дней после того, как используемые методы диагностики в состоянии зафиксировать начинающийся отказ.

 

Время реакции — время с момента акта контроля состояния до момента, когда сигнал о необходимости работы поступает в систему.

Время подготовки — время, требующееся для объемного планирования и обеспечения работ по устранению отказа и/или предотвращению последствий отказа.

 

Чистый P-F интервал = P-F интервал – (Время реакции + Время подготовки)


ПРИМЕР:

Предположим, что прогнозируемый P-F интервал по маслу для подшипника в описанном выше примере составляет 30 дней. Время реакции и время подготовки — 12 дней. Таким образом, чистый P-F интервал равен 18 дней.

То есть из 30 возможных дней для устранения отказа, с учетом наших бизнес-процессов, мы располагаем всего 18-ю днями для проведения работ.

 

Для чего мы считаем чистый P-F интервал?

Интервал инспекций оборудования не может быть больше или равным P-F интервалу. В этом случае мы не успеем предотвратить наступление функционального отказа.

Интервал инспекций состояния должен быть меньше чистого P-F интервала!

Рекомендуемое значение интервала осмотров равно половине чистого P-F интервала, что обеспечивает гарантию на своевременное устранение неисправности.


Net P-F


Благодарим за помощь в подготовке статьи Константина Зырянова и издательство "Надежная Книга" (https://reliablebook.ru/)

БЫТИЕ ОПРЕДЕЛЯЕТ СОЗНАНИЕ или СОЗНАНИЕ ОПРЕДЕЛЯЕТ БЫТИЕ

5 июля 2019

В ТОиР мы много говорим про проактивное техническое обслуживание, которое в значительной мере способствует повышению эффективности производственных активов.

Производства вкладывают огромные средства в создание и развитие отделов надежности, в закупку дорогостоящих систем диагностики и оплату услуг консалтинговых компаний по выстраиванию современных стратегий ТОиР. При этом по какой-то загадочной причине никто не обращает особого внимания на осознание происходящих процессов в коллективе предприятия.

От чего зависит осознанность процессов? Давайте посмотрим на тех, кто работает рядом с нами, а также постараемся понять их мотивацию. В рамках этой статьи мы не будем рассматривать все психотипы, с которыми вы сталкиваетесь каждый день. Рассмотрим только две противоположные крайности, а на промежуточные звенья коллектива эти выводы вы сможете интерполировать самостоятельно.

В свое время Лев Николаевич Гумилёв ввел понятие пассионарности.

Пассионарность — это внутренняя жажда деятельности, направленная на осуществление какой-то цели, которую, как правило, человеку сложно контролировать и объяснить самому себе. Она связана со способностью получать из внешней среды больше энергии, чем требуется для личного и видового выживания. Избытки энергии пассионарная личность (пассионарий) подсознательно использует для создания состояния внутреннего сверхнапряжения и фиксации на определенной идее. Такие идеи всегда связаны с изменением окружающего мира. Стремление к деятельности у таких личностей может быть как осознанным, так и нет.

Теория пассионарности

График, иллюстрирующий теорию пассионарности Гумилева Л.Н.


Наверняка вы встречали таких людей на своем производстве? Про них иногда говорят: «Твою бы энергию да в мирных целях!». Часто им не хватает системности мышления и, как следствие, системности деятельности. Если вам удастся немного «заземлить» их, то они смогут сделать неоценимый вклад в развитие вашей компании. ИХ СОЗНАНИЕ БУДЕТ ПОЛНОСТЬЮ ОПРЕДЕЛЯТЬ БЫТИЕ ОРГАНИЗАЦИИ. Но повторюсь, часто им нужно дать в руки инструмент для изменения этого бытия, потому что они, иногда, даже не обращают внимания на такие мелочи, стремясь к своим высоким целям.

С другой стороны пассионарию противостоит русский-народный персонаж Емеля, лежащий на печи, и не желающий ничего менять в своей жизни. Но и этот персонаж смог изменить свою жизнь после того, как в руки ему попала волшебная щука. Помните: «По щучьему велению, по моему хотению…»?

Сказка ложь, да в ней намек

Сказка ложь, да в ней намек, добрым молодцам урок....


В отличие от пассионария, Емеля никогда сам не сможет изменить окружающий мир, но он с радостью будет жить и работать в мире, созданным кем-то, как по-волшебству (с его точки зрения). ТО ЕСТЬ ЕГО СОЗНАНИЕ ПОЛНОСТЬЮ ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ БЫТИЕМ.

С чего же мы предлагаем начать изменять БЫТИЕ и СОЗНАНИЕ службы ТОиР на производстве? С той точки, где бытие и сознание соединяются в одной точке. Посмотрите на стены кабинета руководителя ремонтной службы, начальника ремонтного цеха, главного механика вашего производства. Что вы видите? Дайте угадаю. Потрет Путина. Может быть Медведева, или местного губернатора. Календарь, подаренный производителем оборудования или поставщиком расходных материалов.  Возможно, подаренная на юбилей организации картина в золотой раме или вымпел за победу на очередном соревновании.

В этом месте очень хотелось разместить фотографии, иллюстрирующие предыдущий абзац. Но потом я решила, что не стоит. Очень не хочется никого обидеть, если вдруг кто-то узнает свой кабинет. Думаю, что картина знакома всем без дополнительных иллюстраций.

О чем думают владельцы таких кабинетов? Что происходит в их сознании? Это их сознание создало такую атмосферу в кабинете, или же наоборот, их сознание сформировано окружающими вещами?

Давайте менять себя и окружающий мир. Мы предлагаем всем, кто заинтересован в развитии своих активов создавать соответствующую атмосферу на своем предприятии. Измените сознание Емель, изменив их бытие. И дайте вашим пассионариям инструмент, с помощью которого они будут нести свою идеологию по повышению эффективности производственных активов в массы.

Центр профессиональных компетенций ТОиР предлагает плакаты для оформления помещений и кабинетов службы надежности, начальников ремонтных цехов, главных механиков.  Это конечно, мелочь, но и большая дорога начинается с первого шага.

Плакаты ТОиР

Плакаты ТОиР в оформлении кабинета


Может быть, видя каждый день перед собой информацию на стендах ТОиР, руководитель будет думать не только о решении текущих проблем, но будет больше задумываться о стратегии развития, ориентируясь на методологию, которой посвящены эти плакаты?


Стенды и плакаты ТОиР


Может быть совещания будут более эффективными, если скучающие участники собраний будут рассматривать не просмотренный до дыр за 18 лет портрет президента, а содержание стендов и плакатов по ТОиР?

Стенды и плакаты по ТОиР


Покажите своим сотрудникам, о чем вы думаете, какова стратегия ТОиР и методология ее внедрения на вашем предприятии. Пусть они растут и учатся вместе с вами!

Стенды и плакаты ТОиР


Плакаты могут быть изготовлены на пластике, на стекле, на пенокартоне, баннерном полотне, в виде мобильных стендов Roll-UP, в рамках и без них.  Минимальный рекомендуемый размер — А2. Оптимальный размер подбирается из условий интерьера кабинета.

Выбрать и заказать требуемые плакаты вы можете на нашем сайте в разделе КНИГИ И ПЛАКАТЫ — https://toir.pro/local/crw/index.php?cid=119


Давайте вместе делать активы эффективней, а мир — лучше!

90 лет Кондопожскому ЦБК

27 июня 2019

27 июня 1929 года на Кондопожском ЦБК была выпущена первая газетная бумага, и сегодня, 27 июня 2019 года Кондопожский целлюлозно-бумажный комбинат отметил свой 90-летний юбилей. Таких промышленных старожилов в России можно пересчитать по пальцам, и каждого из них можно смело считать нашим общим достоянием. 

Мы гордимся тем, что Центр профессиональных компетенций ТОИР Pro был приглашен на празднование юбилея комбината. От всей души поздравляем всех сотрудников комбината с праздником!  Отдельное спасибо сотрудникам предприятия за экскурсию по цехам и по музею завода!

Все желающие смогли посетить работающий комбинат, а самое главное, взять с собой детей и показать им работающие бумажные машины. На неподготовленных зрителей это зрелище производит очень сильное впечатление! Мои дети, например, сказали, что времени на заводе было мало, и они хотели бы посмотреть еще. Я очень рада их интересу, потому что я хочу, чтобы они знали, что кроме интернета и гаджетов в мире есть много интересного и удивительного!

Я не знаю, что их поразило больше всего — размер БДМ, а это была машина, производящая бумагу шириной 8,4 м! 

Оборудование ЦБК

Или пар, валящий от сушильных валов....

Оборудование ЦБК

А может быть люди, работающие в цехах, несмотря на жар и шум. Каждый день. 365 дней в году. Их ответственность. 

Оборудование ЦБК

Оборудование ЦБК


После посещения цехов мы посетили музей, где нам рассказали об этапах становления и развития комбината. О его строительстве. Об эвакуации оборудования на время русско-финской войны. О развитии и строительстве новых цехов. И, конечно, о городе, жизнь которого неразрывно связана с комбинатом.

Кондопожский ЦБК

Кондопожский ЦБК


Мы посетили и пожарную часть. Это очень важная служба на комбинате, так как последствия пожара на бумагоделательном комбинате сложно переоценить!


Но особое внимание в нашем рассказе хочется уделить учебному центру комбината, который был создан по инициативе службы ТОиР.

Поскольку инициатива шла от сервисной службы, то первым был оснащен класс для механиков, в котором присутствуют все необходимые тренажеры и учебное оборудование для обучения методам точного технического обслуживания, монтажу подшипников, центровке и вибродиагостике и пр.

Учебное оборудование для ТОиР

Есть большой конференц-класс, в котором проходят различные тренинги, семинары, конкурсы профессионального мастерства.

Учебные классы для ТОиР

И конечно же, компьютерный класс. Ведь современное образование немыслимо без электронного обучения и IT-технологий!

Электронные курсы для СДО предприятия


Еще раз поздравляем замечательных и неравнодушных к своему производству сотрудников комбината и желаем дальнейшего роста и процветания Кондопожскому ЦБК!


ТОИР — КАК ИСТОРИЯ О СМЫСЛЕ ЖИЗНИ ОБОРУДОВАНИЯ

Что такое ТОиР?— часто спрашивают меня. Объяснять, что ТОиР — это аббревиатура от слов: Техническое Обслуживание и Ремонт — не поворачивается язык. Сегодня понятие ТОиР гораздо шире. Можно даже сказать, что это история о смысле жизни и смерти оборудования. Пусть это звучит немного пафосно, но так оно и есть.

Худо-бедно, но завинчивать гайки, монтировать подшипники, и смазывать узлы умеют все заинтересованные в работе оборудования лица. А вот оценить роль этих процессов технического обслуживания в контексте процессов целого предприятия могут единицы. Причем не в масштабах производства, а может быть даже в масштабах отрасли.

Этому не учат в школе, и это в принципе понятно. Этому, к сожалению, не учат в техникумах. И к ужасу, этому не учат в ВУЗах. Но учиться этому необходимо. Прежде всего, потому что технический сервис должен быть осознанным, обеспечивающим требуемую надежность оборудования и при этом несущим разумные затраты.

Мы благодарны команде проекта MaiPraktiki за их вклад в формирование культуры технического обслуживания оборудования путем просветительской деятельности и с гордостью предлагаем вашему вниманию рецензию на первый в России открытый курс по ТОиР.

Кому полезен этот курс? Как ни странно, но в первую очередь тем, кто уже знает, что такое ТОиР. Это инженеры-механики, главные механики, технические директора, собственники производственных предприятий. Материалы курса помогут взглянуть на процессы ТОиР под другим углом, увидеть роль ТОиР в структуре производственных процессов, понять смысл и назначение технического обслуживания, сделать сервис осмысленным.

Несомненно, курс полезен и тем, кто только начинает свою карьеру в техническом сервисе, и кто не знает, но очень хочет узнать, что такое ТОиР сегодня, и каким он будет завтра.

Итак, Базовый курс ТОиР – 1, «Контекст» —  https://pmaint.ru/courses/bazovyj-kurs-toir/

 Он состоит из трех частей или уроков:

  1. Формулировка целей ТОиР
  2. Промежуточный контекст ТОиР
  3. Общий контекст процессов ТОиР

Все части этого курса представляют собой видео-материалы с текстовым сопровождением. Причем в качестве видео-материалов выступает не «говорящая голова» в кадре, а очень интересный видеоряд.

Он буквально ведет вас по повествованию и заставляет неотрывно следить как за экраном, так и за голосом диктора. Почти как мультфильм. Но только не развлекательный, для детей, а можно сказать «научно-популярный мультфильм от практиков технического обслуживания».

Курсы по ТОиР

Тестовое сопровождение вы можете оставить или отключить, в зависимости от вашего типа восприятия. Мне, например, было удобнее смотреть на картинку и слушать диктора, поэтому транскрипцию я отключила. Правда, не с первого раза. Для этого мне пришлось запустить курс заново, по умолчанию транскрипция выключена.

Обучение ТОиР


Также в описании курса заявлены контрольные вопросы по пройденному материалу. Забегая вперед скажу, что единственное, чего мне не хватило в этом курсе, то это как раз вопросов и тестов, заставляющих еще раз осмыслить прослушанный материал. Не хватило — потому что в первой части контрольных вопросов я не обнаружила. Правда, авторы обещали, что они появятся в следующих частях.


Первый урок очень короткий, но запоминающийся. На примере истории одного матроса, которого обстоятельства заставили переосмыслить рутинные операции по техническому обслуживанию в операции по обеспечению безопасности судна, авторы очень доходчиво доносят до слушателей мысль о необходимости делать сервис осознанным.

Второй урок уже не носит столь шутливый характер. На нем рассматривается такое сложное и серьезное понятие как КОНТЕКСТ процессов технического обслуживания промышленных предприятий.

Основной «фишкой» курса, как мне кажется», является то, что авторы доносят до слушателей простым языком, на котором говорят обычные механики и практики сервиса, смысл сложных и тяжелых определений ГОСТов и других Стандартов.

Учебный курс по техническому обслуживанию и ремонту промышленного оборудования

 

Наверное, можно сравнить методику преподнесения материалов этого курса с кинематической схемой оборудования – просто, наглядно, доступно и эффективно показать суть.

Что такое риски? Стоимость жизненного цикла? Надежность? Прогнозируемая надежность? Функции оборудования? Функциональный отказ? Все это нужно не просто знать, но достичь глубокого понимания для того, чтобы выстроить правильную стратегию технического обслуживания и ремонта исходя из целей именно вашего производства. Об этом говорит третий урок курса.

С юмором и с примерами авторы доносят до зрителей важность понимания контекста оборудования и делает первый шаг к объяснению семи шагов RCM.

Вторая часть курса еще в работе. Она будет называться «Техническая система». Я с нетерпением жду появления ее уроков. Мне очень нравится подход авторов к ТОиР вообще и к методике объяснения сложных понятий в частности.

Очень надеюсь, что они смогут сохранить необходимый тонкий баланс между эффективностью учебных материалов именно для технических специалистов и популярностью и доступностью изложения.

Пока сложно сказать, как им это удастся, потому что потенциал этого курса для целей участников огромный, но и объем тем, которые предстоит осветить авторам — тоже огромен.

Мне интересно, насколько будет эффективным такой подход к изложению учебных тем в большом количестве уроков. Три-четыре серии «научно-популярных мультфильмов» — это очень привлекает внимание, это то, чего не было раньше, это интересно и запоминающе! Но когда этих уроков будет 10, или 20?  А если больше? Важно не превратить учебный курс по ТОиР в мыльную оперу :)

Я буду очень внимательно следить за развитием этого проекта и по мере появления новых частей курса рассказывать вам о том, чему вы можете научиться на этом курсе, и чем он может быть полезен как лично вам, так и вашему производству!

 

Ирина Смирнова,

директор Центра профессиональных компетенций ТОИР Pro


Техническое обучение на производстве — миф или реальность?

19 июня 2019

Техническое обучение

Вчера я посетила CODE Conference 2019: Культурный код развития — Ежегодную конференцию по корпоративному обучению и организационному развитию, которую проводит HR-клуб «Как делать».

Организация мероприятия была на высоте, видно, что ей занимались профессионалы своего дела!

Целью моего посещения конференции было знакомство с далеким от меня миром HR, с современными трендами корпоративного обучения, поиск общего языка с новой средой.

 Так вот, на «профессиональной конференции корпоративных лидеров, отвечающих за функции обучения и организационного развития компании» я не услышала НИ ОДНОГО СЛОВА про техническое обучение. Все темы выступлений и сессий вертелись вокруг обучения ТОП-менеджеров, развития лидерских навыков, командного духа и прочее и прочее. И мне кажется, эта конференция в полной мере отражает общую ситуацию с техническим обучением на производстве. Есть отдельные энтузиасты технических служб, которые изо-всех сил стараются что-то сделать, как умеют и понимают, для развития технических компетенций. Но их усилия,  зачастую не подкрепляемые профессиональными навыками в вопросах обучения, не очень эффективны. А HR, специализирующиеся на вопросах обучения и развития персонала, обходят техническое обучение стороной, выполняя формальные функции по обеспечению обязательного технического обучения с целью выдачи необходимых корочек и допусков.

Что же я услышала в докладах выступающих и в частных беседах между сессиями?

«Мы занимаемся развитием Soft Skills потому, что Hard Skills получить проще и быстрее!»

 «Я не понимаю разницы между цифровизацией и автоматизацией. Это же одно и то же, почему об этом так много говорят?»

 «Что такое техническое обучение? Это для корочек?»

 «Нет, я не занимаюсь техническим обучением, целиком полагаюсь на выбор линейных руководителей. На мне только обеспечение графика прохождения обязательного обучения для получения корочек»

«Да, мы понимаем необходимость в обучении рабочих. Но мы не знаем, с чего начать. Нет, у нас нет инструмента для выявления потребности в обучении. Мы не знаем, как его создать»

«Нет, мы не измеряем эффективность  обучения, потому что стоимость оценки будет выше, чем возможный экономический эффект от обучения»

 «Мы проводили командную сессию, на которую пригласили производственников. Вы не представляете, как они были удивлены, можно сказать шокированы, что HR молча слушают их и прислушиваются к их мнению»

 «ТОиР? Что такое ТОиР? Служба Главного механика? Это что, есть на каждом производстве? (Газпром)».

 Это просто беда, когда две службы на предприятии — техническая и HR говорят на совершенно разных языках. Когда технари откровенно не любят и не уважают HR-ов, а HR-ы обходят технарей за версту.

 Я знаю предприятие, где именно ремонтная служба явилась инициатором создания учебного класса для всего комбината. Но, к сожалению, HR-служба не может предложить программ технического обучения для механиков, киповцев, электриков, технологов …. Все опять ушло в Soft Skills.

Я знаю предприятия, где создаются 3Д модели оборудования, но нет никакого понимания, как использовать эти модели в развитии компетенций по его техническому обслуживанию.

Я знаю предприятие, где главный механик ведет в Экселе матрицу профессиональных компетенций, пытаясь создать индивидуальный план развития своих сотрудников.

Я знаю предприятие, где технический директор пытается создавать тесты для оценки профессиональных компетенций сервисного персонала.

Конечно, есть и обратные истории, когда HR обращается к нам с просьбой привести аргументы, которые помогут ей убедить технических руководителей обратить внимание на вопросы технического обучения в области управления активами и политики ТОиР. Огромное ей, кстати, за это спасибо! Так держать и не сдаваться!

Но вот вопрос — как соединить знания технарей и компетенции HR-ов по развитию персонала для создания качественной системы технического обучения на производстве?


ЛУЧШИЕ 10 СПОСОБОВ НЕ СООТВЕТСТВОВАТЬ МИРОВЫМ СТАНДАРТАМ ПО СМАЗЫВАНИЮ

13 июня 2019

Предлагаем нашему читателю вольный перевод замечательной статьи Джима Фитча, основателя и генерального директора Noria Corporation, имеющего богатый опыт в исследованиях смазки, анализа масла и неисправностей оборудования опубликованной в журнале Machinery Lubrication — https://www.machinerylubrication.com/…/world-class-machinery

Смазчик

"1. Начните с того, что не читаете эту статью. Приверженцы «старой школы» любят придерживаться статус-кво. Любые инновации угрожают их зоне комфорта. В конце концов, изменения требуют смелости, требует воображения, требуют ответственности. У кого сегодня есть время (и смелость) для этого?

2. Масло есть масло. Используйте то, которое под рукой и к которому вы привыкли. Не тратьте свое время на беспокойство по поводу того, подходит ли конкретная смазка для машины. Что это значит? Расслабьтесь. Если машина выйдет из строя, ее можно починить, а затем, кто может доказать, что это связано со смазкой?

3. Сделайте вид, что экономите деньги, покупая смазочные материалы у продавца, предлагающего самую низкую цену. Руководство обязательно поощрит вас за бережливость. Не обращайте внимания на заявления профессиональных изготовителей смазочных материалов об их более прочных базовых материалах и присадках более высокого качества. Это просто маркетинговые уловки продавцов, не более!

4. Держите смазчиков на самой низкой шкале заработной платы. Не поощряйте их стремиться к профессиональному росту и продвижению. Это только раскачивает лодку и приводит к увеличению стоимости рабочей силы. В конце концов, любой, кто может ходить и жевать жвачку одновременно, может смазывать машину, верно? Эти люди должны быть самыми низкооплачиваемыми.

5. Не разрабатывайте регламенты и рекомендации по смазке вашего оборудования. Если нет задокументированного регламента, то нет вероятности сделать ошибку. Это делает процессы техобслуживания более гибкими, позволяя техническим специалистам настраивать свою работу под себя. Кто хочет соответствовать чужим «лучшим практикам»?

6. Если что-то сломано, не исправляйте это. Даже если машины постоянно выходят из строя, ничего не меняйте. В конце концов, зачем менять то, что лучше оставить в покое? И что другие знают о том, как смазывать вашу технику? Ваши самые опытные рабочие имеют десятилетия знаний и опыта в области смазки. Если бы был лучший способ смазки машин, они были бы первыми, кто сказал бы вам. Вам действительно не о чем беспокоиться.

7. Не тратьте деньги на анализ масла. Это трюк, созданный поставщиками смазочных материалов для продажи и замены масла с целью набить свои карманы. Лучше просто менять масло в соответствии с жестким графиком, не обращая внимания на его состояние. И не верьте утверждениям некоторых лабораторий о том, что анализ масла может предупредить вас о надвигающейся поломке машины. Только анализ вибрации может действительно сделать это.

8. Не обращайте внимания на предупреждения о том, что загрязненное масло наносит вред вашим подшипникам, насосам и другому оборудованию. Эти люди просто паникеры и не знают, о чем говорят. Кто бы мог поверить, что грязь в масле, такая маленькая и с низкой концентрацией, может стать проблемой для большой, мощной стальной машины? Если бы фильтры были необходимы, производитель оборудования включил бы их в проект (независимо от даты его разработки). И для тех машин, которые имеют фильтры, не пытайтесь обновить их.

9. Если вы хотите повысить надежность, купите лучшие шестерни и подшипники. Когда подшипники постоянно выходят из строя, это не вина смазки. Все знают, что все машины со временем изнашиваются. Вы нанимаете механиков и для решения этих рутинных проблем. Это их работа.

10. Не тратьте свои деньги на образование. Когда дело доходит до смазки и анализа масла, в этом нет ничего нового. Кроме того, если вы обучите своих специалистов по смазочным материалам, они просто вернутся и продолжат работать старыми дедовскими методами. Мы все знаем, что семинары и конференции - это просто повод для того, чтобы не работать. И, конечно же, не сертифицируйте их в области смазки и анализа масла. Это просто кормит их эго."

ИСУ ТОиР — семинар для главных механиков

Сегодня мы провели семинар «Информационные системы управления ТОиР» в рамках недельного курса повышения квалификации Главных механиков в ЦНТИ ПРОГРЕСС. Говорили о том, для чего нужны информационные системы управления ТОиР вообще и как работать в 1С:ТОиР в частности.

 1C ТОИР - обучение пользователей

Обучение работе в 1С ТОИР

С этого семинара унесла с собой массу эмоций, которыми хочется поделиться. В диалогах Главный механик — это разные участники семинара.

Вот лишь некоторые цитаты сегодняшнего дня:


Я: Какой стратегии технического обслуживания вы придерживаетесь на своем предприятии?

Главный механик: Мы работаем по ППР, как что-то сломается – сразу чиним.

 

Я: С какими сложностями вы столкнулись в процессе внедрения информационной системы на вашем предприятии?

Главный механик: Пришлось уволить больше 20% персонала.

Я: Почему???

Главный механик: Сопротивлялись внедрению.

 

Я: Почему вы не используете информационную систему управления ТОиР в вашей работе?

Главный механик: Потому работники заносят туда недостоверные сведения!

 

Главный механик: Нам поставили SUP, но он не работает, не хватает функциональности в вопросах ТОиР

Я: Как вы считаете, почему так происходит?

Главный механик: Потому что его спустили сверху, он им нужен только финансовой отчетности.

 

Я: Это поле — для учета наработки…

Главный механик: А что, наработку нужно вручную вводить??? И дату ввода в эксплуатацию тоже??? Да кто же ее знает, если оно валяется и ржавеет во дворе уже давно?

 

И так далее…

 

Смешно? Грустно…

 

Нет, есть передовые предприятия, где активно ведется внедрение ИСУ ТОиР, создаются каталоги оборудования, прописываются процессы использования системы управления ТОиР. Но таких предприятий крайне мала, а культура технического обслуживания на большинстве предприятий оставляет желать лучшего.

 

Центр профессиональных компетенций ТОиР предлагает вашему вниманию дистанционный курс «1C-02-D. ТОиР шаг за шагом. Работа в системе 1С:ТОИР Управление ремонтами и обслуживанием оборудования» — https://toir.pro/local/crw/course.php?id=240

 

Неважно, какую систему ИСУ ТОиР вы используете на предприятии, или какую планируете внедрять. Этот курс поможет вам понять логику работы информационных систем, научит обращать внимание на такие процессы, как учет оборудования и нормативов, учет показателей эксплуатации, планирование ремонтов, планирование МТО ремонтов, управление персоналом, управление документами, управление нарядами и работами.

 

Кроме того, он поможет вам понять, как выстраивать обучение персонала ремонтной службы работе с информационными системами. А лучшим решением будет обучение всех заинтересованных лиц на данном курсе, так в этом случае вы сможете говорить с коллегами на одном языке и не будете встречать такого сильного сопротивления, о котором сегодня рассказывали наши слушатели, вставшие на путь информатизации процессов управления ТОиР.

 

 


Как проверить свои компетенции по выявлению и анализу причин отказов оборудования

23 мая 2019

Эффективное управление производственными активами — необходимое условие для достижения конкурентоспособного положения предприятия на современном рынке.

Правильная выстроенная система управления всегда должна иметь обратную связь. Согласно концепции устойчивого развития предприятия, а также требованиям международных и национальных стандартов, именно отказы оборудования являются такой обратной связью.

Несомненно, на вашем предприятии есть документ, который называется, например, «Положение о порядке расследования и учета отказов технических средств». Но как вы контролируете его понимание и исполнение соответствующими службами? Насколько сами владеете методикой расследования и анализом причин отказов оборудования?

Как Центр профессиональных компетенций ТОиР, мы стремимся создавать инструменты как для развития, так и для оценки компетенций вопросах управления активами, техническом обслуживании и ремонте. И, конечно, отказы оборудования — это очень важная тема, которой мы уделяем пристальное внимание.

Предлагаем вам проверить свои навыки и навыки ваших подчиненных по выявлению причин происшествий, организации и проведению их эффективного расследования и учета. Дайте себе ответ — насколько квалифицированно вы справляетесь со своей задачей по обеспечению надежности вверенных вам активов?

Для этого вам предстоит ответить на 20 вопросов из следующих категорий:
  • Основы управления отказами оборудования
  • Причины отказов оборудования
  • Анализ повреждений
  • Расследование и учет отказов оборудования

Расследование и учет отказов оборудования

Что вам покажут результаты тестирования?

  • 75%-100% — Хороший уровень знаний. Вы отличный специалист, и можете проводить квалифицированный анализ и учет отказов.
  • 50%-75% — Удовлетворительный уровень компетенций. Вы явно не дилетант, но не останавливайтесь на этом уровне, нужно принять меры для устранения пробелов в знаниях.
  • 0%-50% — Недостаточный уровень знаний. Требуется обязательное обучение по управлению отказами оборудования.

Вы можете проходить тест сколько угодно раз, вопросы при этом могут случайным образом меняться. Тестирование бесплатное. Главное, не пытайтесь методом подбора добиться верного ответа. Фиксируйте пробелы в знаниях, обращайте внимание на неизвестные вам темы.

Ссылка на тест «ОК-УОО-01. Управление отказами оборудования. Часть I: Расследование и учет»: https://toir.pro/local/crw/course.php?id=258

Система управления профессиональными компетенциями

20 мая 2019

Центр профессиональных компетенций ТОИР Pro представляет вашему вниманию СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ КОМПЕТЕНЦИЯМИ: ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.


При организации обучения на производстве с привлечением внешних провайдеров вы можете столкнуться с нехваткой бюджета, а также с невозможностью управлять содержанием, а значит и эффективностью обучения.

Мы предлагаем систему управления компетенциями,  позволяющую проводить обучение персонала без отрыва от производства до требуемого результата по усвоению знаний с полным контролем содержания учебных материалов.

Система дает комплексное решение задачи повышения компетенций персонала, что в конечном итоге приведет к снижению затрат на обучение, повышению надежности оборудования и росту конкурентоспособности предприятия.

 Все учебные материалы содержат информацию об устройстве, его возможных дефектах, опасных зонах и техническом обслуживании, тесты для оценки компетенций, связанных с этим оборудованием и видеоинструкции наставников.

Возможно создание отдельных «слоев» системы для различных профессий. В этом случае, все учебные материалы будут привязаны к конкретному оборудованию исходя из задач, стоящих перед слесарями-ремонтниками, слесарями КИПиА, электромонтерами, гидравликами, технологами и другими.

Все наполнение создается в тесном сотрудничестве методистов Центра ТОИР ПРО и экспертов производства, так как мы глубоко убеждены, что контент от экспертов предприятия — это единственное решение для создания эффективных учебных материалов, предназначенных для развития практических компетенций персонала.

Мы не используем дорогостоящие технологии виртуальной реальности, считая, что обучение целесообразно проводить на примере действующего оборудования и его особенностей. Сама система может быть импортирована в любую систему дистанционного обучения в виде SCORM-пакета.

В результате нашего сотрудничества вы получите:

  • Систему тестов для оценки профессиональных компетенций
  • Учебные материалы по оборудованию, сервису, регламентам, опасным зонам
  • Видеоинструкции наставников
  • Структуризацию контента по оборудованию, специальностям, цехам
  • Интерактивную карту профессиональных компетенций вашего производства

 С ДЕМО-версией системы управления компетенциями, созданной на примере оборудования целлюлозно-бумажного комбината,  вы можете познакомиться на сайте Центра ТОИР Pro — https://toir.pro/local/crw/course.php?id=255 


Управление отказами оборудования. Расследование и учет

14 мая 2019

С гордостью представляем вашему вниманию первый открытый дистанционный курс по ТОиР — «УОО-01-Д. Управление отказами оборудования. Часть I: Расследование и учет» — https://toir.pro/local/crw/course.php?id=250

Управление отказами оборудования. Расследование и учет

Курс рекомендован для технических руководителей и специалистов промышленных предприятий, а также для всех тех, кто в рамках своей профессиональной деятельности так или иначе сталкивается с отказами оборудования, чьи управленческие решения должны способствовать повышению надежности работы оборудования для гарантированного выполнения производственной программы, роста эффективности управления производственными активами, реализации тактических и стратегических задач, политики и миссии предприятия.

Авторы курса: Сидоров Александр Владимирович — действующий тренер-консультант и президент Ассоциации эффективного управления производственными активами (Ассоциации ЕАМ) и Сидоров Владимир Анатольевич — доктор технических наук, профессор Донецкого национального технического университета.

ПРОГРАММА КУРСА

1. ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ОТКАЗАМИ ОБОРУДОВАНИЯ.
1.1. Анализ отечественной практики в сфере управления отказами оборудования.
1.2. Основные принципы управления отказами оборудования в разрезе концепции устойчивого развития предприятия.
1.3. Отказы оборудования как обратная связь в системе управления производственными активами.
2. ПРИЧИНЫ ОТКАЗОВ ОБОРУДОВАНИЯ.
2.1. Формирование отказов на доэксплуатационных стадиях жизненного цикла оборудования.
2.2. Реализация отказов на стадии эксплуатации оборудования.
2.3. Инструменты для выявления причины отказа оборудования.
3. АНАЛИЗ ПОВРЕЖДЕНИЙ.
3.1. Осмотр места происшествия.
3.2. Дефекты стадии эксплуатации.
3.3. Изломы деталей.
4. РАССЛЕДОВАНИЕ И УЧЕТ ОТКАЗОВ ОБОРУДОВАНИЯ.
4.1. Регулирование порядка расследования и учета отказов оборудования.
4.2. Организация расследования отказа оборудования.
4.3. Подготовка акта расследования отказа оборудования.

Вы можете изучать материалы этого курса в любое удобное для вас время.

Управление отказами оборудования. Расследование и учет

Управление отказами оборудования. Расследование и учет

Дистанционный курс «Управление отказами оборудования. Часть I: Расследование и учет» не является курсом повышения квалификации. Это структурированные и иллюстрированные учебные материалы, снабженные инструментом для контроля их усвоения. В случае успешного прохождения итогового тестирования, вы можете скачать и распечатать именной сертификат об успешном изучении материалов этого курса.


Управление отказами оборудования. Расследование и учет

Сомневаетесь, нужен ли вам этот курс? Предлагаем вам пройти бесплатное тестирование на нашем сайте по темам курса:
  • Основы управления отказами оборудования
  • Причины отказов оборудования
  • Анализ повреждений
  • Расследование и учет отказов оборудования

Для прохождения бесплатного тестирования вам нужно перейти по ссылке — https://toir.pro/local/crw/course.php?id=258 и зарегистрироваться на сайте.


По всем вопросам, связанным с прохождением обучения, вы можете обращаться по телефону +7 812 603-72-17 или по электронной почте info@toir.pro.

Ремонтникам военных лет посвящается…

9 мая 2019

Во время Великой Отечественной войны гибли не только люди. Из строя выходила военная техника, и ей постоянно требовался ремонт. Есть статистические данные, что за годы войны было выполнено 430 000 ремонтов танков и самоходных установок. Это значит, что каждая единица техники прошла через руки ремонтников в среднем около четырех раз!

Столь высоких результатов ремонтникам удалось добиться благодаря широкому внедрению в практику агрегатного метода ремонта боевых машин в полевых условиях.

Теоретические основы организации и технологии ремонта танков в полевых условиях перед Великой Отечественной войной были разработаны недостаточно, ремонтные средства, особенно подвижные, развиты слабо, ощущался острый недостаток в оборотном фонде моторов и агрегатов и запасных частях для их ремонта. К ремонту новых в то время танков Т-34 и КВ ремонтные средства еще не были готовы. Очень слабо были развиты эвакуационные средства. Все это отрицательно сказалось на боеспособности бронетанковых войск. На 15 июня 1941 года 29% танков старых типов (БТ и Т-26) нуждались, например, в капитальном ремонте и 44% — в среднем. Войсковые ремонтные части с началом боевых действий не справлялись даже с текущим ремонтом танков.

В результате принятия срочных мер во втором полугодии 1941 года было сформировано 48 подвижных ремонтных баз (прб) для среднего ремонта техники на поле боя. К 1 января 1943 года в войсках уже действовало 108 прб, 23 отдельных ремонтно-восстановительных батальона (орвб) и 19 армейских ремонтно-восстановительных батальонов (арвб). Для эвакуации поврежденной бронетанковой техники с поля боя сформировано 56 эвакорот. Формирование ремонтных средств продолжалось и дальше. Выход танков из ремонта непрерывно возрастал.

Однако увеличение ремонтных частей типа прб и рвб не решало основной задачи — их техническая оснащенность была такова, что они не могли производить капитальный ремонт танковых агрегатов, да и не были предназначены для этой цели.

Из-за острого недостатка запасных танковых агрегатов, особенно двигателей, ремонтники, несмотря на огромные усилия, не могли справиться с ремонтом танков на поле боя. Заводы промышленности и стационарные ремонтные заводы, находящиеся в глубоком тылу, могли обеспечить агрегатами лишь собственное производство танков и их ремонт. Оборотных же агрегатов выпускалось очень мало. Кроме того, доставка агрегатов из глубокого тыла сопровождалась большими трудностями или исключалась вовсе в связи с перегрузкой транспорта. В наступательных операциях подбитые и изношенные танки, ввиду нехватки запасных агрегатов, длительное время простаивали на поле боя. При отправке же их на ремонт в глубокий тыл возникало много осложнений с эвакуацией и перевозкой. В результате до возврата танков в строй проходили долгие месяцы.

В 1943 году проблемы ремонта танков приобрели особую остроту. Это было связано с формированием танковых армий и началом крупных наступательных операций советских войск. Существовавшие в то время войсковые ремонтные средства, несмотря на их значительную численность, не справлялись с задачами в наступательных операциях, не обеспечивали необходимой живучести танковых войск в сложных погодных условиях. Об этом красноречиво говорят такие факты: 2-я танковая армия Центрального фронта, совершая 12-19 февраля 1943 года марш из района Ефремова в район Фатежа (200 км), в условиях сильных снежных заносов и бездорожья, оставила на маршрутах по техническим причинам 226 танков из 408; в четырех танковых корпусах Юго-Западного фронта к началу контрнаступления немецко-фашистских армий «Юг» (19 февраля 1943 г.) оставалось в строю всего лишь 20 танков, а все безмоторесурсные танки были закопаны и превращены в неподвижные огневые точки.

Ремонтники великой отечественной войны

 В числе немногих ремонтных частей Советской Армии 1-я стационарная бронетанковая ремонтная мастерская (сбтрм) Северо-Западного фронта освоила к началу 1943 года капитальный ремонт танковых дизелей в Вышнем Волочке. Ремонтники использовали передовой опыт промышленности, а также все лучшее, что было в технологии ремонта на Московском центральном военном ремонтном заводе. Ремонт танковых дизелей в 1 сбтрм был налажен в свое время по указанию командующего бронетанковыми и механизированными войсками фронта генерала Б.Г. Вершинина.

В конце февраля 1943 года начальник 1 сбтрм инженер-майор П.П. Пономарев, будучи в Москве, встретился в приемной Главного бронетанкового управления (ГБТУ) с командиром 4-го гвардейского Кантемировского танкового корпуса генералом П.П. Полубояровым. Генерал рассказал о тяжелом положении с ремонтом техники в войсках, высказался за коренное улучшение организации ремонта танков на поле боя. Этот же вопрос давно волновал и ремонтников.

Несколько дней спустя П.П. Пономарев подал докладную записку начальнику ГБТУ генералу Б. Г. Вершинину с предложением о формировании качественно новых ремонтных частей — подвижных танко-агрегатных ремонтных заводов (ПТАРЗов). Генерал одобрил эту идею. Вскоре в 1 сбтрм создается небольшой коллектив по разработке организационно-технологического проекта такого завода в составе П. Пономарева, С. Липатова, В. Коломийца и Д. Зверко. Позднее в работу включился буквально весь коллектив мастерской.

Основная идея состояла в том, чтобы подвижной завод свободно мог обходиться без стационарных производственных помещений и энергоустановок. ПТАРЗ должен был действовать в любых условиях, передвигаясь вслед за войсками. При организации подвижных заводов в трудное военное время необходимо было решить многие сложные инженерно-технические задачи.

Авторство этой группы офицеров 1 сбтрм по разработке ПТАРЗов было узаконено приказом командующего артиллерией Красной Армии № 47 от 20 июля 1944 года. Так, например, чтобы создать стройную систему капитального ремонта танковых агрегатов в полевых условиях с сохранением постоянного технологического процесса, как это практиковалось на заводах промышленности, где строго регламентированы все операции, нужны были новые легкие, теплые, разбираемые производственные помещения с грузоподъемными средствами для квалифицированного поточного ремонта танковых двигателей и агрегатов трансмиссии. Предстояло разместить на шасси высоко проходимых автомашин и прицепов большое количество разнообразных мастерских, со станочным и другим оборудованием, испытательные станции, лаборатории, энергетические установки, предусмотреть изготовление быстро собираемых и легко транспортируемых коммуникаций (водопровод, паропровод, электрокабели).

Создание ПТАРЗов тогда было делом новым, и далеко не все специалисты сразу поддерживали его, опасаясь, что на подвижных заводах не удастся обеспечить высокое качество капитального ремонта такой сложной техники, как танковые дизели типа В-2. Кроме того, некоторых связывал подготавливаемый в то время проект решения о централизованном ремонте танковых дизелей на Центральном военном мотороремонтном заводе в Москве. В нем предлагалось коренным образом реконструировать это предприятие с целью резкого увеличения его мощности.

Для окончательного решения вопроса начальник ГБТУ приказал инженер-майору П. П. Пономареву срочно изготовить силами мастерской основу ПТАРЗа — образец производственного помещения для демонтажно-монтажных работ (шатровую палатку с подъемно-транспортными средствами). После многочисленных творческих поисков и проработки всех возможных вариантов было выбрано круглое палаточное помещение площадью в 260 кв. м с деревянным полом, двойными брезентовыми стенками, отопительными калориферами и с комплектом подъемно-транспортных сооружений. Комплект оборудования и палатка весили всего лишь 7 т и перевозились на автомашине с прицепом.

Осмотр производственного помещения с комплектом оборудования для сборки танковых дизелей, схемами всех принципиальных решений по технологии и энергетическому обеспечению ПТАРЗа состоялся в начале апреля 1943 года, на Центральном военном мотороремонтном заводе в Москве. Большинство из присутствующих высоких лиц одобрило предлагаемое принципиальное решение, возражающие против ПТАРЗов получили исчерпывающие разъяснения. 19 апреля 1943 года было принято постановление ГКО о формировании двух ПТАРЗов — №№7 и 8.


Ремонтники ВОВ

Первый в истории подвижной танко-агрегатный ремонтный завод — ПТАРЗ №7 (начальник инженер-майор П.П. Пономарев) был спроектирован, построен и сформирован за 3,5 месяца, что было настоящим трудовым подвигом личного состава I сбтрм, который в эпоху «эффективных менеджеров» навряд ли можно повторить.

По приказанию народного комиссара обороны от 28 августа 1943 года ПТАРЗ №7 в начале сентября выводится в распоряжение Ставки ВГК для обеспечения боевых действий Степного и Воронежского фронтов. Придавая большое значение сохранности первого подвижного завода, верховный главнокомандующий И.В. Сталин лично дал указание эшелоны с ПТАРЗом №7 на всем пути следования сопровождать под прикрытием истребительной авиации. В короткие сроки был создан и направлен на Южный фронт ПТАРЗ №8 (начальник инженер-майор В.Г. Иовенко, в дальнейшем — инженер-полковник Н.И. Васильев). Большую помощь в проектировании первого ПТАРЗа оказала бригада Центрального военпроекта во главе с архитектором К.А. Фоминым, а в формировании заводов — генералы и офицеры Центральных управлений и заводы промышленности.

Действия первых двух подвижных танко-агрегатных ремонтных заводов на фронтах оказались весьма успешными. За короткое время они обеспечили капитально отремонтированными двигателями, агрегатами и приборами танковые войска Степного, Воронежского и Южного фронтов, а также помогли частям быстро освоить ремонт танков агрегатным методом. Государственный Комитет Обороны сразу же оценил преимущества ПТАРЗов. И уже 13 сентября 1943 года было вынесено новое решение ГКО, о формировании пяти заводов, а в 1944 году еще двух. В результате этих мероприятий в 1944 году 9 фронтов — 1, 2 и 3-й Украинские, все Белорусские и Прибалтийские — имели свои ПТАРЗы. По опыту ПТАРЗов в 1943-1944 года были сформированы пять подвижных танкоремонтных заводов (ПТРЗ), производивших капремонт танков на фронтах. ПТРЗ использовали дизельные моторы, ремонтируемые ПТАРЗами. Это придавало общую стройность агрегатной системе капитального ремонта.

Ремонтники

Основу ПТАРЗа составляли четыре производственных отдела. Первый предназначался для ремонта танковых двигателей, второй — для ремонта агрегатов трансмиссии, электрооборудования, различных узлов и приборов, третий — для изготовления и восстановления изношенных деталей. Четвертый отдел являлся филиалом завода, базировался на промышленных предприятиях в освобожденных городах и периодически передислоцировался за ПТАРЗом железнодорожным транспортом. Он восстанавливал наиболее сложные детали, производил литье и сложные поковки. На ПТАРЗе № 7 к концу 1944 года, для четвертого отдела был построен мощный ремонтный поезд, в котором только для размещения производственных цехов, лабораторий и энергетических установок было задействовано 50 специально переоборудованных 4-осных вагонов. Кроме производственных отделов, в штате ПТАРЗа имелись обеспечивающие отделы — планово-производственный, технический, технического контроля, главного механика, материально-технического обеспечения, а также другие подразделения и службы.

На ПТАРЗе, помимо 4-го отдела, имелось еще 600-700 единиц станочного и другого оборудования, размещаемого в специальных палатках и различных мастерских, в кузовах на автомашинах и автоприцепах. Общая их производственная площадь была равно 3000-3500 кв.м. Мощность подвижных электростанций составляла 350-450 кВт.

Ремонтники

Численность личного состава ПТАРЗов по первоначальному штату составляла 656 человек (офицеров — 76, солдат и сержантов — 399, вольнонаемных рабочих — 181). Организационная структура заводов непрерывно совершенствовалась. К концу войны личный состав их увеличился до 1920 человек (офицеров — до 120, солдат и сержантов — до 1300, вольнонаемных — до 500 человек).

Технологический процесс ремонта танковых агрегатов на ПТАРЗах был поточным и организован с использованием опыта танковых заводов промышленности и стационарных военных ремонтных заводов. По существу, ПТАРЗы являлись полнокровными промышленными предприятиями, но только на колесах.

Взаимодействие их с войсковыми ремонтными средствами, производившими текущий и средний ремонт танков, осуществлялось так. Подбитые и изношенные танки сосредоточивались на сборных пунктах аварийных машин (СПАМах), где разворачивались ремонтно-восстановительные батальоны и подвижные танкоремонтные базы. Ремонтный фонд танковых двигателей, агрегатов трансмиссии, узлов и приборов обезличивался и отправлялся на ПТАРЗы для капитального ремонта, а вместо них заводы выдавали в обмен капитально отремонтированные. Благодаря этому рвб и птрб получали возможность ремонтировать танки агрегатным методом. Переброска агрегатов на небольшое расстояние в пределах войскового и фронтового тыла осуществлялась как транспортом войсковых ремонтных частей, так и самих ПТАРЗов.

ПТАРЗы не только обеспечили ремонт танков агрегатным методом, но и способствовали коренному техническому переоснащению всех войсковых ремонтных средств — птрб, рвб и даже подвижных танко-ремонтных заводов, являясь для них базовой организацией. Они, по существу, возглавили полевую индустрию ремонта танков. Умело маневрируя и эшелонируя техническими средствами, ПТАРЗы даже при передислокациях не прерывали своей производственной деятельности. В необходимых случаях они направляли как можно ближе к линии фронта оперативные производственные группы. О высокой подвижности ПТАРЗов и их способности следовать непосредственно за войсками, ярко свидетельствует выброска на днепровский плацдарм (в район Онуфриевки осенью 1943 г.) передовой части ПТАРЗ №7.

Ремонтники ВОВ

На освобожденной территории ПТАРЗы оказывали помощь советским и хозяйственным организациям в налаживании работы заводов, в организации выпуска на них продукции для фронта и народного хозяйства.
Вместе с войсками Степного и 2-го Украинского фронтов ПТАРЗ №7 прошел по дорогам войны около 5000 км. За годы войны им было отремонтировано 3000 танковых двигателей, более 7000 танковых агрегатов трансмиссии, значительное количество различных узлов и приборов, около 1000 агрегатов к бронеавтомобилям и тягачам, на 3,5 миллиона рублей восстановлено и изготовлено новых деталей.

За самоотверженный труд ПТАРЗ № 7 в 1944 году награжден орденом Красной Звезды. 70% личного состава завода награждено орденами и медалями. По указанию Верховного Главнокомандования работа ПТАРЗа № 7 на фронте была запечатлена в полнометражном звуковом кинофильме «Завод на фронте».

Так же успешно действовали и другие ПТАРЗы.

Для действий ПТАРЗов характерна большая подвижность и мобильность. Они не отрывались от передовых соединений более чем на 100-150 км, а во многих случаях работали в 10-12 км от них. Быстро (за 18-20 часов) могли свернуться и так же быстро (через 24-28 часов) развернуться и приступить к работе на новом месте.

Опыт войны показал, что техническое обеспечение, и в первую очередь организация ремонта боевой техники в ходе операций, является одним из главных факторов высокой боеготовности танковых войск. С формированием подвижных заводов, было положено начало созданию научной системы ремонта танков. Восстановление боевых машин носило комплексный характер, охватывая все виды ремонта танков. Резкое сокращение сроков ремонта достигалось за счет максимального приближения войсковых ремонтных частей к районам боевых действий, хорошей технической оснащенности и достаточной мощности их ремонтных средств.

Система ремонта танков, принятая в нашей армии в годы Второй мировой войны, имела решающее преимущество над германской, и главным образом потому, что с помощью ПТАРЗов был широко внедрен агрегатный метод ремонта боевых машин непосредственно на поле боя. В немецкой армии подвижных ремонтных заводов не было. Германское командование так до конца войны и не поняло, почему, несмотря на потери техники, русские танковые и механизированные соединения вскоре вновь вступали в бой.


Источник: https://topwar.ru/96220-zavody-na-kolesah-nou-hau-krasnoy-armii.html

Купить книги про ТОиР теперь можно на нашем сайте

7 мая 2019

Приходилось ли вам искать современную литературу по вопросам ТОиР?

 К сожалению, хороших книг по техническому обслуживанию и ремонту промышленного оборудования, по управлению производственными активами — очень мало, их можно пересчитать по пальцам. В книжных магазинах в отделах технической литературы вы их, скорее всего, тоже не найдете.

 А иногда хорошая книга может заменить долгие поиски подходящих учебных курсов, расходы на командировки, потерю времени на прослушивание лекций. И конечно, хорошая книга поможет избежать большого количества ошибок в организации и проведении ремонтов.

 Центр профессиональных компетенций ТОИР Pro предлагает вашему вниманию новый раздел на сайте — ЛИТЕРАТУРА — https://toir.pro/local/crw/index.php?cid=120

 Вы можете выбрать и заказать любое количество экземпляров книг и учебных пособий, учебных и информационных плакатов по ТОиРу. Курьерская служба доставит их прямо на ваше предприятие в ближайшие сроки.

 На что мы советуем обратить ваше внимание прежде всего:

 Книга «RCM II. Техническое обслуживание, ориентированное на надежность» — https://toir.pro/local/crw/course.php?id=256

Книги про ТОиР

Главная книга по RCM и управлению надежностью оборудования в мире — признанная «Библия» надежности. И первая настоящая книга про техническое обслуживание, ориентированное на надежность, на русском языке.

На сайте представлено подробное оглавление книги, а также фрагменты в формате PDF, которые вы можете скачать для предварительного ознакомления с этой книгой.

 Для кого полезна эта книга?

  • Руководителю предприятия: философия и принципы современного ТОиР;
  • Руководителю ремонтной службы: детальное понимание и тонкости организации процесса RCM на предприятии;
  • Инженеру по надежности: пошаговое методическое руководство проведения анализа RCM с наглядными примерами;
  • Студенту технической специальности: быстрое понимание почему, зачем и как должно обслуживаться оборудование.

 Выбирайте, заказывайте, читайте сами, читайте коллегам, читайте вместе с коллегами!

 

 


Первый День рождения!

24 апреля 2019

24 апреля Центру профессиональных компетенций ТОИР Pro исполняется один год.

Первый День рождения — это важная веха на нашем пути. Спасибо всем партнерам, коллегам, клиентам и друзьям! Мы растем и учимся вместе с вами. 

И сегодня, со страниц журнала Prostoev.NET (спасибо компании Простоев.НЕТ за предоставленную возможность!) мы хотим вам рассказать о том, каким мы видим обучение в области ТОиР, и как через развитие профессиональных компетенций мы с вами сможем добиваться повышения надежности и эффективности производственных активов.

Центр профессиональных компетенций ТОИР Pro

Скачать ежеквартальный журнал Prostoev.NET для специалистов области ТОиР №1(18) / 2019

Ассоциация ЕАМ

4 февраля 2019

Учебный центр ТОИР Pro вступил в ассоциацию ЕАМ.


Ассоциация ЕАМ (Ассоциация эффективного управления производственными активами) является объединением профильных специалистов: экспертов, практиков, учёных, которые консолидируют свои усилия для реализации миссии по содействию развитию и процветанию общества путём повышения качества управления производственными активами.

Ассоциация EAM — совместными усилиями к эффективности каждого! 

Создан новый семинар «Pro-ТO-03-В. Планирование технического обслуживания, подготовки и проведения ремонта оборудования»

11 января 2019

График ППР, структура ремонтного цикла, категория ремонтной сложности, планирование ремонтного цикла — если вы хотите, чтобы на вашем производстве знали и понимали эти слова, а также умели воплощать в жизнь то, что стоит за этими понятиями, то мы готовы провести выездной семинар для службы ТОиР на территории вашего предприятия. 
Подробная программа технического семинара представлена на нашем сайте - https://toir.pro/local/crw/course.php?id=246

«Pro-ТO-03-В. Планирование технического обслуживания, подготовки и проведения ремонта оборудования» width=

_________________________________________________

«Pro-ТO-03-В. Планирование технического обслуживания, подготовки и проведения ремонта оборудования»

Ежегодный фестиваль перспективных проектов

6 декабря 2018

Учебный центр ТОИР Pro принял участие в Ежегодном фестивале перспективных проектов, который состоялся 5-6 декабря 2018 года в «Ленэкспо» в рамках XVI Форума малого и среднего бизнеса Санкт-Петербурга.

Наш проект был отобран в числе 50 лучших из более чем 3000 поданных заявок, благодаря чему мы получили возможность представить свой стенд на выставке в рамках этого фестиваля.

Учебный центр ТОИР Pro


Обмен информацией, консультации с экспертами, новые клиенты и партнеры — главные итоги этого мероприятия для всех участников. Спасибо организаторам, нам понравилось!


Семинар «Современный подход к управлению производственными активами предприятий и их надежностью. Практические методы оптимизации затрат, рисков и производительности»

1 декабря 2018


Уважаемые коллеги!

Учебный центр ТОИР Pro приглашает вас на бесплатный семинар «Современный подход к управлению производственными активами предприятий и их надежностью. Практические методы оптимизации затрат, рисков и производительности», который будет проводиться в формате круглого стола 5 декабря в 18:00-20:00 в Санкт-Петербурге, в Политехническом университете.

Семинар по RCM

Организаторами семинара являются ФГАОУ ВО «Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого» совместно с Научно-производственным предприятием «СпецТек» и Техническим комитетом по стандартизации ТК86 «Управление активами».

На круглом столе будут рассмотрены актуальные вопросы повышения эффективности существующих процессов управления производственными активами предприятия (приобретение, эксплуатация и ремонт, модернизация) на основе применения международных и национальных стандартов в области управления физическими активами. Рассматривается необходимость и возможность использования методов по управлению отказами, простоями, надежностноориентированного технического обслуживания (RCM). Выносится на обсуждение опыт решения таких задач с помощью специализированных отечественных программных решений.


Семинар предназначен для руководителей и главных специалистов производственных и технических служб, отвечающих за эксплуатацию, техническое состояние, ремонт и обслуживание производственных активов, включая всю инженерно-техническую инфраструктуру предприятия.


Программа семинара:

1. Типовые проблемы обеспечения работоспособности технологического оборудования на российских предприятиях и пути их решения.
Выступает: Фрейдинов Юрий Леонидович, преподаватель СПбПУ Петра Великого, ИММиТ.

2. Международные и национальные стандарты в области управления физическими активами и практика их применения.
Выступает: Крюков Игорь Энеевич, Председатель технического комитета по стандартизации ТК86 «Управление активами».

3. Управление надежностью оборудования по методологии RCM.
Выступает: Кац Борис Арнольдович, ведущий специалист НПП «СпецТек».

4. Опыт использования отечественной Информационной Системы Управления ТОиР TRIM на предприятиях России.
Выступает: Шестопалов Павел Сергеевич менеджер по планированию и бережливому производству ООО «Валио».

5. Производственная практика студентов и кадровое сопровождение проектов по ИСУ ТОиР.
Выступает: Левенцов Валерий Александрович - доцент СПбПУ Петра Великого, ИППТ.


Дата проведения:

05 декабря 2018 в 18.00.


Адрес проведения:

Политехническая, 29 (номер аудитории будет определен позже).


Для оформления пропуска для прохода в здание университета необходимо прислать заявку до 04.12.18 на электронный адрес – courses@spectec.ru.
Контактное лицо: Соммерфельд Анна Викторовна, ведущий специалист НПП «СпецТек», тел.: +7 (812) 329-45-60


Семинар "Информационные системы управления ТОиР как рабочий инструмент ремонтной службы по управлению надежностью"

22 октября 2018

Учебный центр ТОИР Pro провел семинар "Информационные системы управления ТОиР  как рабочий инструмент ремонтной службы по управлению надежностью" для главных механиков, проходящих обучение в ЦНТИ "Прогресс", Санкт-Петербург.


Информационные системы управления ТОиР как рабочий инструмент ремонтной службы по повышению надежности


Было непросто, так как в качестве слушателей присутствовали люди с разных предприятий, с разным опытом использования разных информационных систем. 

Очень хорошая группа! Коллеги рассказали о том, как обстоят дела с внедрением ИСУ ТОиР на их производстве. 

Особенно поразила меня история Арзамасского приборостроительного завода им.П.И.Пландина". Они за 15 лет!!! силами двух человек!! (Воробьевой Ольги Валентиновны - начальника бюро и оставшегося неизвестным для нас программиста) создали ЕАМ систему для своего предприятия. А может быть их система даже ближе к ЕRP...

Какой там SAP... какой 1:С... Вы бы видели, с каким огнем в глазах и любовью Ольга Валентиновна рассказывала о своем детище! 

За это время они смогли перейти от бумажных носителей к уже третей версии ИСУ ТОиР, при этом ни одна единица оборудования и ни один технологический процесс не пострадал! :)

А между прочим, вопрос об информационных системах очень непростой. 

Вот как выглядели участники семинара в процессе обучения. 

Учебный центр ТОИР Pro - информационные системы ТОиР


Учебный центр ТОИР Pro - информационные системы ТОиР

Для тех наших читателей, кто тоже хочет приобщиться к знаниям по информационным системам ТОиР, предлагаем электронную версию этого семинара, доступную бесплатно на нашем сайте — https://toir.pro/local/crw/course.php?id=242.

Вы можете потратить 2 часа на вдумчивое изучение материалов, и получить сертификат учебного центра ТОИР Pro в случае успешного ответа на 5 вопросов контрольного тестирования.


Информационные системы ТОиР

20 октября 2018

Удивительно, но как показывает практика, очень немногие знают, что такое ТОиР. Даже те, кто по работе тесно связан с производством. И даже инженеры. И даже профессиональные тренеры производственного персонала. Да, они слышали, что природе существуют главные механики, но чем они занимаются — представления весьма туманные. Служба главного инженера почему-то ближе и понятнее широким массам.

Служба ТОиР

А тем не менее, ТОиР — это один из ключевых активов производства. И техническое обслуживание и ремонт промышленного оборудования — это один из важнейших бизнес-процессов на производстве.

Почему же так получилось, что одна из самых важных служб предприятия остается в тени? Почему ей отводятся вторые роли? Вероятно причина в том, что ремонтная служба не участвует прямым образом в производстве продукции, не выполняет и не перевыполняет план, показатели ее работы не столь очевидны, как показатели производственных участков. А ведь именно от качества работы службы Главного механика зависит возможность производства работать и приносить прибыль собственникам предприятия.

Кто знает, сколько стоит один час простоя производственной линии? Один час простоя среднего предприятия стоит МИЛЛИОНЫ РУБЛЕЙ. И произойти этот простой может по причине выхода из строя любого технологического агрегата. Обеспечить бесперебойную работу оборудования, избежать внеплановых простоев — это и есть основная задача службы ТОиР.

Управление техническим обслуживанием и ремонтом — очень сложный процесс. Он включает в себя управление материально-техническим обеспечением ремонтной службы, управление нарядами и работами по обслуживанию и ремонту оборудования, управление ремонтным персоналом, учет оборудования, внесение усовершенствований по механической части, диагностика состояния оборудования с целью прогнозирования и своевременного предотвращения поломок, планирование ремонтов и многое-многое другое.

Главный механик должен постоянно анализировать эффективность работы своей службы, и управлять ей на основании формируемых отчетов.

Управление ТОИР

И здесь на помощь руководителям ремонтных служб приходят информационные системы управления ТОиР. Они помогают в учете, планировании, отчетности и в анализе. Хранят в себе базу данных об оборудовании. Учитывают нормативы и необходимые компетенции персонала. Без внедрения информационных систем управления ТОИР работа ремонтной службы больше похожа на борьбу со стихией аварий и неисправностей.

О том, какие сегодня существуют информационные системы управления ТОИР, чем они различаются, и какие есть критерии выбора информационных систем именно для вашего предприятия — читайте в нашем бесплатном учебном курсе «ПН-03-Д. Информационные системы ТОиР» — https://toir.pro/local/crw/course.php?id=242.


Семинар "Подшипники качения. скольжения. Общие сведения"

5 октября 2018

Учебный центр ТОИР Pro провел семинар "Подшипники качения. скольжения. Общие сведения", но не в дистанционном, а в очном формате. И постигла нас великая печаль. 

Слушателями семинара были люди с высшим техническим образованием, сотрудники ремонтных служб разных предприятий. 

Во-первых, на входном тестировании они дали в среднем 5 верных ответов из 21 вопроса теста по обслуживанию подшипниковых узлов. 

Ладно. Тест сложный. Не все из присутствующих каждый день занят монтажом подшипников. Но!

Нагрузка на подшипниковые узлы

Никто не смог объяснить причину возникновения осевой нагрузки на вал. Радиальную нагрузку худо-бедно объяснили. А осевую никто. Даже после подсказки.

Привести пример других причин возникновения осевой нагрузки — совсем непосильная задача. А ведь для обслуживания и диагностики состояния,  для выбора правильного типа подшипника необходимо понимать принципы работы агрегата, его режимы работы, и в том числе,  учитывать нагрузки, действующие на него.

Нужно учиться. Даже если вам кажется, что вы все знаете, если вы считаете, что ничего нового вселенная вам сообщить не сможет. Это самая большая ошибка, которую вы можете совершить в своей карьере и в своем развитии.

Обращайтесь в учебный центр ТОИР Pro, и мы поможем вашему предприятию определить потребность в обучении и конечно, реализовать ее.

Победитель в номинации "Повышение профессиональных компетенций" конкурса EDCRUNCH AWARD PRODUCT 2018

1 октября 2018

Учебный центр ТОИР Pro стал победителем в номинации "Повышение профессиональных компетенций" конкурса EDCRUNCH AWARD PRODUCT 2018.

Профессиональные компетенции


Профессиональные компетенции