ЦЕНТР ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ КОМПЕТЕНЦИЙ ТОиР

Материально-техническое обеспечение (МТО) — включает в себя обеспечение запасными частями, материалами и средствами ТО и ремонта (инструментами), используемыми при выполнении технологической операции.

Материальные активы — активы предприятия, имеющие вещную (материальную) форму. По характеру участия в хозяйственном процессе и скорости оборота материальные активы делят на оборотные фонды (запасы сырья, материалов, готовой продукции) и основной капитал (сооружения, машины или оборудование).

Машина — комплекс механизмов, агрегатов, узлов и деталей, предназначенных для выполнения полезной работы, связанной с процессом производства или транспортирования, либо преобразования энергии.

Менеджер по надежности оборудования — специалист, выполняющий функции по планированию, организации и оперативному контролю производственных процессов и работ по ТОиР, с целью управления надежностью оборудования и обеспечения непрерывности производственного цикла.

Менеджмент конфигурации — процесс управления для установления и поддержания соответствия физических и функциональных атрибутов актива его проектной и эксплуатационной информации в течение всего срока его службы.

Конфигурация (configuration) — взаимосвязанные функциональные и физические характеристики продукции или услуги, установленные в требованиях к проектированию, реализации, верификации, эксплуатации и обслуживанию продукции или услуг.

Менеджмент простоев (DTM — DownTimeManagement)  — анализ причин остановки оборудования.

Анализ причин позволяет управлять простоями и в общем сводится к нахождению промежутков времени, когда оборудование не работало или работало с пониженной скоростью или качеством.

Для оценки простоев используются показатели эффективности оборудования, такие как OEE, OAE, TEEP и другие. Эти показатели позволяют ответить на такие вопросы как:

Регулярный мониторинг и анализ показателей позволит снизить простои и повысить эффективность оборудования.

Механизм — система кинематически взаимосвязанных узлов и деталей, предназначенных для преобразования вида движения или передачи мощности.

Механизмы бизнес-процесса — ресурсы (технологические, трудовые), используемые для выполнения процесса, целиком не потребляющиеся при выполнении одной итерации процесса.

Модернизация устраняет моральный износ устаревшего оборудования и предусматривает либо повышение общетехнического уровня агрегата, либо его приспособление (специализацию) для выполнения отдельных работ.

Некачественно выполненный монтаж подшипников является причиной большого числа неисправностей. 

Усилие, необходимое для установки подшипников увеличивается с ростом размера подшипника. Из-за необходимости прикладывать значительные усилие для монтажа, большие подшипники не так просто запрессовать на валу или в корпусе. Поэтому перед монтажом подшипник или корпус необходимо нагреть.

Монтаж крупногабаритных подшипников  (диаметром более 55 мм) следует производить методом нагрева. Для этого  используются индукционные нагреватели, реже — специальные нагревательные плитки или кольца, иногда — масляную ванну.

Компания SKF показывает возможности индукционных нагревателей в видеоролике, посвященному монтажу подшипников с нагревом:

Требуемая разница температур между кольцом подшипника и валом или корпусом зависит от натяга и диаметра посадочного места подшипника. Обычно нагрева опорных колец до температуры от 90°С до 110°С достаточно для простой установки.

Тем не менее, нельзя забывать, что подшипники не рекомендуется нагревать выше 110°С, и категорически запрещается нагревать свыше 120°С, так как это может привести  к  изменению  размеров  в  результате  изменения  структуры материала.

Посмотрите, как проводился монтаж подшипника весом  6 800 кг на вал ветряной мельницы. Для монтажа использовались два индукционных нагревателя. Один — для нагрева внутреннего кольца подшипника до 110°С для монтажа его на вал. Второй — для монтажа подшипника в корпуса, нагревая его до 80°С.

Подшипники с защитными шайбами или уплотнениями (например, подшипники с суффиксом RS, 2RS, 2Z, 2LS, LFS, 2LFS, ...) нельзя нагревать  свыше  80°С  из-за  имеющейся  в  них  пластичной  смазки  или  материала  уплотнений. Для этого типа подшипников допускается нагрев только на индукционном нагревателе. Использовать нагревательные плиты в этом случае категорически запрещается.

Никогда не нагревайте подшипники качения или отдельные кольца подшипников непосредственно с помощью открытого пламени, дуговых и сварочных горелок или паяльников. Это требование связано с тем, что даже проводя нагрев с особой осторожностью невозможно точно контролировать температуру подшипника или кольца, и поэтому локализованный перегрев никогда не может быть исключен.

Нагрев подшипников в масляной ванне хоть и не желателен, но допустим. Однако, в этом случае следует строго следовать правилам:

• Должны быть использованы долговечные, жидкие машинные масла.
• Используйте только сорт масла, который имеет температуру воспламенения выше 250°C.
• Датчик для эффективного контроля температуры масла имеет первостепенное значение и его нужно иметь в первую очередь.
• Если масляная ванна не используется в течение длительного времени, то масляный бак должен быть закрыт, чтобы предотвратить попадание загрязнений в масло.
• Любое масло подвергается ускоренному старению при частом нагревании. Это приводит к накоплению окисляющих частиц, которые связываются вместе с пылью, попавшей в масло. Этот осадок опускается на дно нефтяного резервуара.Во избежание возможного попадания таких частиц в нагреваемые детали следует использовать фильтры, или подшипники и кольца должны быть подвешены с помощью простых крючков. Вот, как это выглядит:

Посмотрите, как выглядит на экране тепловизора монтаж нагретого подшипника на холодный вал:

Му́фта — устройство, предназначенное для соединения друг с другом концов валов и свободно сидящих на них деталей для передачи крутящего момента. Служат для соединения двух валов, расположенных на одной оси или под углом друг к другу.

Муфты являются одним из видов фрикционных передач, так как передача крутящего момента происходит за счет сил трения скольжения.

Комплект учебных плакатов «Муфты (классификация, схемы муфтовых соединений, техническое обслуживание и выверка валов)» предназначен как визуальное наглядное пособие для технических специалистов ремонтных служб промышленных предприятий, слушателей ВУЗов, колледжей, учебных комбинатов, профессиональных училищ, программа которых предусматривает изучение направления «Муфты» >>